|
日本馬自達汽車公司是世界上唯一一家成功批量生產轉子發動機（三角形活塞轉子發動機）系列車型的企業，它所帶來的改變首先在于使我們獲得了更多挑戰駕駛技能的樂趣。自從1968年正式舉辦的“Marathon de la Route”比賽至今，馬自達汽車公司就致力于研制高性能的發動機，發布了譬如RX-7、MX-5之類的譽滿全球的出色車型，無處不流暢著特有的馬自達汽車精神，在汽車工業史上留下了精彩一筆。（圖片可點擊放大）
“激情動感”是RX-8最重要的設計主題。為了得到最佳的工藝理念，設計組們著重對減輕車重，最優空氣動力學布局和其他的跑車特性做了大量的改進，務求獲得三個最重要的品質：出色的動力分布，杰出的穩定性和激情操控感受。RX-8的外形無疑是絕對美麗的，充滿流線型的車身設計首先從車前部進氣口開始向上和向后柔和過度，并從兩側水平流向車尾，線條一起呵成。性感的車型無論從哪個角度看都是令人神馳向往，而且車身非常符合動力學的造型。
RX-8的座艙為車主提供了極為舒適的四人空間體積，達到了在緊湊型跑車中最大的乘坐空間，更喜人的是，車門采用的新穎的對開方式。低矮的車身也獲得了極大的穩定性，RX-8為跑車系列樹立了一個新的基準。轉子發動機所特有的機艙凸出部位是設計時所有考慮的原則之一，馬自達公司的設計師們處理地相當好，并且特地為歐洲版RX-8設計了一對車尾后部霧燈。這樣一來，本來會成為棘手問題之一的發動機蓋設計卻成為了全車的亮點之一。其他諸如獨特的車頭燈設計和一體化尾燈組合在夜間折射著玄目的光彩，還有鋁合金的輪廓等，無處不在細節上傳遞著馬自達公司的精神典范，是跑車狂熱者的珍藏精品。
RENESIS——馬自達全新一代轉子發動機
其實早在1995年的東京車展上，馬自達汽車公司就已經展出了RX-8所裝配的RENESIS發動機，只不過當時這款發動機的原型MSP-RE是搭載在RX-01概念車上。此外，在1999年馬自達公司也展示了名為RX-EVOLV的RENESIS測試產品。從那時后起，RENESIS就代表著轉子發動機的發展淵源，為現在的RX-8順利產出做出了一系列充足的準備。RENESIS發動機采用了兩側進排氣法，一端進氣，一端排氣。較以前的轉子發動機系列相比，RENESIS提升了大約30%的進氣容積，同時有效的降低了進氣阻流。RENESIS所采用的SDI（持續動態可變進氣系統）和ETC（電子遏制控制系統）能夠為汽車傳輸無與倫比的自然吸氣式動力，并且與上代發動機相比，能夠提供更高的汽油燃燒率和噴射利用率。在城市道路運行狀態下，比上代RX-7節約了大約20%的汽油使用量。此外，RENESIS發動機具有兩個版本：高性能型，搭載6速手動變速器，在澳大利亞銷售；另一款為標準型，搭載自動變速器，全球發布。
先進的車身前艙設計
RENESIS作為一款采用自然吸氣式的轉子發動機，排斥了其他可能的輔助設備，并且放置高度與傳送系統基本平行。此外，發動機進氣口的布置設計在離動力輸出較遠的車身前部。并且，油箱面板的高度比常規設計減少了將近一半，這樣所帶來的直接好處便是RX-8的發動機放置位置離車尾遠了40毫米，位于汽車儀表盤的前方80毫米位置，與RX-7相比，發動機的位置也略低了40毫米。
通過改進車身前艙的規劃，高強度塑膠油箱已經改置在后輪的中間，這樣就使得整車獲得了接近完美的50/50前后比重分配，比RX-7降低了5%的慣性力矩。除此之外，降低發動機的高度位置有利于降低整車的重心，再配以寬闊的高強度軋輥剛性底盤設計，給人十足的操控信心，而且2700毫米的短軸距更是使得RX-8的直線穩定性成倍提高。
[1][2] [下一頁]
|
