2008年紐約車展 三菱參展陣容預(yù)告

　　三菱于日前公布其參加2008年度紐約車展的概念車型和量產(chǎn)車型。三菱的概念車陣營包括有i、i MiEV、i MiEV Sport概念車和Concept-cX概念車。此外在量產(chǎn)車部分還會展出全新的Lancer Evolution，Lancer Ralliart還有2009款Lancer GTS。

　　三菱的Lancer Ralliart裝備有雙離合的SST離合器，全時(shí)的4驅(qū)方式，還有ACD的主動中央差速器，這款車型從今年夏天開始在經(jīng)銷商處提供。

Lancer Ralliart

　　2008年度紐約車展將使美國消費(fèi)者擁有更多的小型選擇，進(jìn)一步展現(xiàn)三菱在小型車制造領(lǐng)域內(nèi)的強(qiáng)大能力。新一代的車型更小更輕，籍此改進(jìn)油耗，移動性能，減少了用戶的總體花銷，三菱此次展出的車型擁有許多只在更大車型上才會出現(xiàn)的智能化裝備與性能。

　　“i”：第三代動力

　　隨著越來越大的都市交通的壓力與油價(jià)壓力，還有越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)都要求更小更高效的個(gè)人交通工具的出現(xiàn)。三菱i系列的車型都擁有創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)，是三菱最新一代迷你車型的代表。此次在Jacob K. Javits會展中心展出三款“i”系列車型。共包括有i（汽油車），i MiEV（三菱創(chuàng)新一代的電動力車），還有i MiEV Sport概念車。三菱的“i”家族車型代表著小型車?yán)砟钪行阅芘c效率方面的技術(shù)進(jìn)步。
 
　　“i”：獨(dú)具風(fēng)格的動力

　　從2006年起就開始在日本地區(qū)銷售的“i”系列的迷你車型，這部K-CAR擁有更平順的駕駛樂趣，更精致的操控，內(nèi)部空間足可以盛下四個(gè)成年人，而且還提供一套獨(dú)具風(fēng)格的外形套裝。這款“i”車型都裝備了鋁合金的三氣缸的660CC的渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)。這款高檔的小型車采用后中置的布局，發(fā)動機(jī)位于后軸之前，這種結(jié)構(gòu)無論是從車內(nèi)空間，乘坐的舒適性，操控方面都達(dá)到了前所未有的水平。更優(yōu)秀的內(nèi)部空間軸距達(dá)到2550毫米遠(yuǎn)超同級的水平，“i”系列的成功還體現(xiàn)在它贏得多次的大獎，比如RJC頒出的2007年度年大獎，2006年的優(yōu)秀設(shè)計(jì)大獎（由日本工業(yè)設(shè)計(jì)促進(jìn)會頒出）。RJC的大獎關(guān)注汽車工業(yè)，優(yōu)秀設(shè)計(jì)大獎有52年的傳統(tǒng)，它的評選對象則是日常生活與工業(yè)的各領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)秀設(shè)計(jì)。從2006年4月2日到2006年7月7日間共收到2918份設(shè)計(jì)作品。

　　K-CAR簡介，這是一個(gè)主要存在于日本地區(qū)的車型級別，要求是發(fā)動機(jī)限制于660CC，長度與寬度限制在3375毫米x1475毫米，此外還有許多發(fā)動機(jī)容積，車身尺寸，排放等方面的限制；購買這種迷你級車型的顧客可以享受到稅收費(fèi)用方面的節(jié)省，從而減少使用成本。

　　“i”：電動力

　　I MiEV電動力此次將會是首次美國公展，改進(jìn)了高效率的后中置布局，還在小型車中采用了零排放的藝術(shù)級電動力驅(qū)動單元。耐力持久的330伏鋰電池系統(tǒng)位于地板的下方，通過一個(gè)電磁的電動機(jī)驅(qū)動。通過這種布局方式，I MiEV能夠提供同汽油車型相同水平的內(nèi)部空間并進(jìn)而還降低了車型的重心。這部電動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)最大47千瓦的馬力相比64匹的汽油機(jī)更為強(qiáng)大。由于電動力毫無延遲可言，那么這部I MiEV可以比提供比汽油版本車型更強(qiáng)勁的加速性能。電池組是由日本的鋰電能源巨頭MMC合資公開發(fā)公司提供，代表著在電池技術(shù)領(lǐng)域的最頂級水平。一次充電后可以行駛100英里。這款電動力將會從2009年起在日本地區(qū)發(fā)布，這是針對現(xiàn)行的都市擁堵的交通提供的一種無污染的解決方案。
 
　　I MiEV Sport：運(yùn)動版的動力

　　這部I MiEV Sport概念車于紐約車展首展，進(jìn)一步強(qiáng)化了零排放電動車的運(yùn)動能力。

　　這部I MiEV Sport概念車就是I MiEV的跑車版，擁有“長坡頂汽車”式的頂部線條，走強(qiáng)勁的性能路線。這部運(yùn)動車型采用輕量化而且堅(jiān)固敏捷的車身框架，改進(jìn)性能。后中置的布局（同I MiEV）優(yōu)化了內(nèi)部空間，通過理想化地固定驅(qū)動系統(tǒng)的電動組件進(jìn)一步優(yōu)化了操控性能。在改進(jìn)公路性能方面，I MiEV Sport概念車的動力系統(tǒng)采用復(fù)合的電動機(jī)。兩部20千瓦的電動機(jī)在每一個(gè)前輪處各有一個(gè)，在后部有一個(gè)47千瓦的電動機(jī)驅(qū)動后輪。在四輪的動力輸出，牽引和制動方面由S-AWC系統(tǒng)集合ABS和ASC系統(tǒng)進(jìn)行控制。對于這部電動力車型還采用了E-AYC可以產(chǎn)生同Lancer Evolution的AYC系統(tǒng)相似的扭矩定向功能，讓車子在行駛時(shí)更加穩(wěn)定易于操控。

　　先進(jìn)而未來的I MiEV Sport概念車還在環(huán)保方面做得相當(dāng)出色。淡綠色的珍珠性車漆給人以完全自然的感覺，吸熱性的車窗玻璃改進(jìn)了空調(diào)的效率，而且通過采用低能耗的LED車燈，在組合式的尾燈和內(nèi)飾燈中都有體現(xiàn)。在車頂處有一個(gè)輔助的發(fā)動機(jī)可以把太陽能轉(zhuǎn)化為電能，制動系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)能量的再生。內(nèi)飾風(fēng)格清爽，簡化，讓駕駛者在這部運(yùn)動的零排放的電動力車內(nèi)有家的感覺。

　　Concept-cX:

　　三菱公司與其在歐洲的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)的概念車Concept-cX.他名字中的c代表緊湊，而X代表Crossover，顯而易見，這是三菱公司一款面向未來城市市場的Crossover車型。

　　Concept-cX是三菱公司新一代的緊湊型SUV，兼顧環(huán)保與實(shí)用的理念。搭載高效節(jié)能的1.8升渦輪增壓柴油引擎，排放能夠達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn)。三菱還為這款車匹配了雙離合運(yùn)動變速器，大幅提高了換檔的效率，提升動力輸出的線性，同時(shí)也有助于節(jié)省油耗與降低排放。三菱Concept-cX不僅在動力方面體現(xiàn)出環(huán)保意識，在內(nèi)部的裝飾上也使用了三菱公司自行研發(fā)的綠色塑料。

　　三菱Concept-cX擁有良好的公路特性以及多功能性。駕駛員席比較高，具備與SUV一樣良好視野。4100mm長的緊湊車身在擁擠的城市里非常靈活。對開的尾門便于輕松的裝卸行李及貨物。在行駛方面，Concept-cX安裝了三菱電子控制的四驅(qū)系統(tǒng)，225/45R19的寬大輪胎，保證了良好的操控性和公路行駛的穩(wěn)定性。

　　Lancer陣營的新成員——成熟的Lacner再進(jìn)化

　　在此次的紐約車展上還會展出一款Lancer的衍生車型，高性能的Lancer Evolution，2009款Lancer GTS 2.4和渦輪增壓的Lancer Ralliart。2009款的LANCER GTS采用2.4升的發(fā)動機(jī)，采用運(yùn)動調(diào)校的懸掛，18英寸的輪轂，215/45R18輪胎，還有更大的四輪碟剎。采用全新2升發(fā)動機(jī)的DOHC MIVEC中冷的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力235匹，Lancer Ralliart提供一款介于Lancer GTS和Lancer Evolution之間的一款車型。將于2008年夏季運(yùn)抵經(jīng)銷商的Lancer Ralliart也采用了雙離合SST變速器還有全時(shí)的4驅(qū)系統(tǒng)并支持ACD主動中央差速器。

　　相關(guān)新聞：東京車展發(fā)布 三菱i MiEV SPORT概念車  
 
　　日內(nèi)瓦車展 三菱Lancer掀背款圖片泄露