世界發(fā)動機(jī)年度大獎揭曉 寶馬橫掃車壇

　　寶馬汽車公司在本年度的世界發(fā)動機(jī)年度大獎上再度向世人證實了自己的發(fā)動機(jī)方面卓越技術(shù)。在這次發(fā)動機(jī)獎項的評比中寶馬獨中六元，展示出藍(lán)白軍團(tuán)一邊倒的局面。

　　在本年度的獎項目錄中寶馬的3升雙渦輪增壓連續(xù)第二次獲獎。它擊敗了大眾集團(tuán)的1.4升TSI發(fā)動機(jī)，領(lǐng)先優(yōu)勢達(dá)100分之多，寶馬在排名前8的發(fā)動機(jī)中居四席。這次的獲獎?wù)呤怯蓙碜匀��?2個國家的65名國際知名汽車記者所選出的。他們對于汽車工程行業(yè)都有豐富的經(jīng)驗。

　　在獲獎名單中還包括大眾集團(tuán)的2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)被用于GOLF GTI和SEAT的Leon Cupra。斯巴魯以其2.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)獲得了2升至2.5升組別的優(yōu)勝。我們還要注意到保時捷贏得了年度性能發(fā)動機(jī)的大獎。這是一個競爭火爆的級別，對手是如奧迪5.2升V10雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)3.8升雙渦輪增壓GTR和兩款V10還有一款新的4.0升V8般的強硬角色。而且最終前三之間的差距也沒有拉開，僅差4分，前三名分別是保時捷3.6升，寶馬5升和寶馬4升。

　　其他一些著名的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商如法拉利，通用，福特，奔馳（特別是AMG部門）現(xiàn)在要重新審視自己的發(fā)動機(jī)技術(shù)了，他們應(yīng)該立刻開始這方面的努力以求趕超寶馬與大眾。

　　大獎名單揭曉：

　　2008年度國際發(fā)動機(jī)：

　　寶馬3升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)（135i，335i，X6）

　　2008年度最佳新發(fā)動機(jī)：

　　寶馬2升雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)（123d）

　　2008年度最佳綠色發(fā)動機(jī)：

　　豐田1.5升混合動力協(xié)同動力系統(tǒng)

　　下面簡單介紹下豐田的這套混合動力協(xié)同驅(qū)動系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)主要用于PRIUS，被提名為今年的年度綠色發(fā)動機(jī)大獎，這個獎項也是2008年全新設(shè)立的獎項，這一獎項以追求燃油經(jīng)濟(jì)性為首要參考因素，采用智能的環(huán)保技術(shù)來減少排放。這也是世界汽車工業(yè)史上最成功的一款發(fā)動機(jī)之一，曾獲獎十余次，包括2004年度國際發(fā)動機(jī)大獎。

　　最令他們自豪的是，評審團(tuán)一致認(rèn)為這款發(fā)動機(jī)在減少排放同時不損性能方面在世界上處于絕對的領(lǐng)先地位。

　　混合動力系統(tǒng)包括有一部傳統(tǒng)的1.5升發(fā)動機(jī)以及一部緊湊但是很強大的電動機(jī)，帶給PRIUS無與倫比的低排放與優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。這是世界最清潔的量產(chǎn)家庭用車，其每公里的二氧化碳的排放量僅為104克，綜合的油耗水平僅為65.7MPG。

　　2008年度緊湊級1升發(fā)動機(jī)：

　　豐田1.0升VVT-I

　　今年也是第二次獲獎的豐田旗下輕量化同時緊湊的1升VVT-i發(fā)動機(jī)。這是一款三缸的汽油機(jī)，同時也出現(xiàn)在Aygo和Yaris之上，以其運行的平順性，設(shè)計精巧而著稱。

　　本次的年度國際發(fā)動機(jī)大獎是由來自32個國家的65位知名記者評出的，名單在5月7日于斯圖加特的一個發(fā)動機(jī)展覽會上公布的。

　　最佳性能發(fā)動機(jī)：

　　保時捷3.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)（911 Turbo，911 GT2）

　　1升以下級：

　　豐田1升（Aygo，Yaris，標(biāo)致107，雪鐵龍C1，斯巴魯Justy）

　　1升到1.4升級：

　　大眾1.4升TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)（Golf，Touran，Tiguan，Jetta）

　　大眾的這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)是連續(xù)第三次榮獲這一獎項了，大眾的雙增壓的TSI發(fā)動機(jī)再度贏得了本年度的“1升到1.4升級別”。雖然有兩個版本一個最大馬力為140匹，一個是170匹，但差別并不大，都是由一個渦輪增壓器和一個機(jī)械增壓器所構(gòu)成，也世界上最高效發(fā)動機(jī)之一。對于這款發(fā)動機(jī)的格言就是：“以最少的油耗獲得最好的動態(tài)性能。”這也正是評審團(tuán)成員所看到的。其中一位成員就曾說：“這具發(fā)動機(jī)把一切都做得很好而且適用于各種類型的車輛。”而且，新的122匹的TSI發(fā)動機(jī)在初試中曾獲得過第二名的位置。

　　作為大眾汽油發(fā)動機(jī)開發(fā)（Petrol Engine Development）部門的負(fù)責(zé)人Rudiger Szengel博士接受了這個獎項并表示：“我們的TSI發(fā)動機(jī)自從以涵蓋90KW到125KW的性能區(qū)間就成為了這一級別的一個新標(biāo)準(zhǔn)。它們實現(xiàn)了在保持汽油發(fā)動機(jī)的性能優(yōu)勢的前提下將油耗經(jīng)濟(jì)推低到新的水平。我們把這次TSI發(fā)動機(jī)再次榮獲1.4升級別的優(yōu)勝當(dāng)做對我們整個研發(fā)團(tuán)隊的認(rèn)可。”

　　除此之外，另一個認(rèn)可大眾發(fā)動機(jī)的實例在于他們的另一個獲獎發(fā)動機(jī)。奧迪第一次以其2.0TSI發(fā)動機(jī)拿下了1.8到2.0升組的第一名。這款發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在大眾的GOLF GTI和其他一些高性能車子上。

　　TSI發(fā)動機(jī)現(xiàn)在在大眾的十個家族車型中都有出現(xiàn)了。汽油版介于90KW到169KW之間，范圍涵蓋從GOLF到PASSAT CC。而且將于今秋發(fā)布的Scirocco也會搭載TSI的發(fā)動機(jī)，以其90KW為例百公里油耗僅為6.1升，成為世界上最省油的跑車。

　　1.4升到1.8升級別

　　寶馬-PSA集團(tuán)1.6升Turbo（迷你Cooper S，Clubman，標(biāo)致207，308）

　　1.8升到2.0升級別

　　大眾/奧迪2.0升Turbo（A3，A4 Cabrio，A6，TT，Eos，Jetta，Golf GTI，Altea，Leon，斯柯達(dá)Octavia）

　　2.0升到2.5升級別

　　斯巴魯2.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)（Forester，Impreza，Outback，Legacy）

　　斯巴魯標(biāo)志性的2.5升渦輪增壓水平對置發(fā)動機(jī)也在本屆的發(fā)動機(jī)大獎中居有一席之位。這款發(fā)動機(jī)也出現(xiàn)在其新款的翼豹2.5 WRX和WRX STI車型之上。這款發(fā)動機(jī)被推為2.0升到2.5升級別中的最佳。這是斯巴魯2.5升水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)的第二次入選，它擊敗了來自寶馬，豐田，雷克薩斯，本田，馬自達(dá)，福特，陸虎，藍(lán)旗亞和PSA的多路強手。

　　援引希臘的4驅(qū)雜志記者Nikos Kounitis的話說：“這款優(yōu)秀，強大同時極具駕駛樂趣的發(fā)動機(jī)是對斯巴魯多年來一直鉆研水平對置發(fā)動機(jī)的一個認(rèn)可。”而來自澳大利亞Kurier報的Horst Bauer稱：“這樣的動力輸出是所有四缸機(jī)追逐的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　針對新一代的翼豹WRX而推出的新一代2.5升發(fā)動機(jī)，221磅每英尺的扭矩于2000RPM時就可出現(xiàn)，不是之前的150磅每英尺。最大馬力維持230匹，最大扭矩達(dá)236磅每英尺但卻發(fā)生于如此的低轉(zhuǎn)速。

　　同時，應(yīng)用于STI版上的頂級發(fā)動機(jī)更是最大馬力達(dá)到300匹，最大扭矩為300磅每英尺，相比前代上升19匹和11磅每英尺，對于這個價格顯得更為超值。

　　新一代的翼豹WRX STI極速達(dá)到155.3MPH，百公里加速約為5秒，而油耗卻僅為27.4MPG。而價格方面入門級的2.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)售價為20095英磅，對于STI版售價為25095英磅。

　　2.5升到3升級別：

　　寶馬3升雙渦輪（135i，335i，X6）

　　3升到4升級別：

　　寶馬4升V8（M3）

　　4升以上級：

　　寶馬5升V10（M5，M6）