SRT簡介
2002年組建的SRT是業界領先的御用高性能改裝廠，SRT負責的是克萊斯勒集團最強勁的車型的設計和制造，低廉的售價也是他們不能放棄的要素之一。
SRT目前制造的車型包括道奇Viper SRT-10、道奇SRT-4、道奇Ram SRT-10、道奇Magnum SRT-8、道奇Charger SRT-8、克萊斯勒交叉火力SRT-6、克萊斯勒300C SRT-8和將于明年初上市的吉普大切諾基SRT-8等等。
筆者說兩句：
這款車外觀、內飾都給人以相當大的沖擊力，但動力方面卻不像副總裁先生說的那么的好。
道奇Viper用了8.3升才發出了500馬力，升功率只分別有可憐的67和60馬力。而寶馬M5的5.0升V10發動機能發出507馬力，升功率達到101.4馬力，法拉利F360的3.6升V8能發出395馬力，升功率110馬力；三菱EVO VIII的2.0升能發出280馬力，升功率高達140馬力。
不過換個角度來看，我們對一款發動機的要求到底是什么？發動機的任務只不過是提供動力，必須裝在有限的車身空間里。所以我們對發動機的要求無非就是大輸出、低油耗、輕重量、小體積、低噪音、造價低廉，至于怎么實現這些要求，我想我們不需要理會，而排量恰恰是這些無足輕重因素中的最受人關注的一環。
我們現在拿兩款400馬力級的發動機做對比，分別是法拉利F360的4.3升和雪佛蘭Corvette C6的6.0升，兩款發動機的體積大體相若（至少從發動機艙上看是這樣），最大馬力輸出相當；最大扭矩C6的是4400轉時達到55.2公斤米，而360的發動機到4750轉時才能發出最大38公斤米。發動機本身重量方面筆者并沒有找到兩款發動機的具體數據。C6車身重約1473公斤，360車身重約1391公斤，360具有更輕的車重，但根據美國環保局公布的油耗數據，360（手動檔）的城市/公路油耗為21.3/14.7升，C6（手動檔）則為13.1/8.4升。為排除美國環保局對美國車偏好的影響，把C6的油耗乘1.5，得到19.7/12.6，還是比360的要低。
論售價，以法拉利360在美國約16萬美元的售價和C6在美國5萬美元的售價來算，估計360光發動機的價錢就比得上C6整車了。C6的OHV氣門推桿技術公認的過時，通常只用在卡車上面，法拉利的頂置凸輪軸技術卻是目前汽車發動機的主流。不過從這場紙面較量上，C6的發動機明顯更勝一籌。從C6的百公里加速時間4.2秒和360的4.5秒還有它們的極速300和305公里看來，兩款車的路面速度也不相上下（轉彎性能并非由發動機決定，這里不予討論）。
所以，筆者認為，排量大小只是用來實現動力輸出的一種形式，而不是我們最終的目標，對于車輛的使用者來說，更多要關心的似乎是這臺發動機是否好用。你是否會關心那幾個放氣缸之間的夾角有多大、氣門又能到底打開多大角度呢？只要發動機能夠做到大輸出、低油耗、輕重量、小體積、低噪音、造價低廉，它就是一臺出色的發動機。不過道奇Viper的油耗的確和它的升功率一樣可憐（城市23.5升/公路11.8升）。 |
|
| | 最差的駕駛員 有記錄的最差駕駛員是一個75歲的男人，他在1966年10月15日在德克薩斯的Mckinney得到了10張罰款單，逆行4次，撞車駛離現場4次，6次交通事故，所有這一切都是在20分鐘內發生的。 最多的罰款單 在1985－1988年間，紐約的塞娃·馬圖斯共得了2899張罰款單，總共15萬美元。她把車用19年地址登記，取得了36個不同牌照，在警方要收罰款時她失蹤了。 從車標上可探尋創業者的身影 汽車標志是一種傳播符號，它以各種精練的形象傳達企業信息，蘊含企業文化。許多汽車品牌的背后埋藏著創始人傳奇的奮斗故事，他們的精神和理念賦予了汽車品牌迥異的個性與風格。開創者們過人的膽識和智慧造就了這些汽車品牌百年依存的魅力，也正是這種品牌魅力同各種社會、文化、心理因素相融合，異化為一種時代的象征，加上汽車自身的功能、款式、線條和色彩所散發的迷人氣息，他們已經成為動力與時尚、駕馭與征服、個性與身份的代表，令無數人為之傾倒。 |
