海馬發(fā)布新能源路線 HEV/PHEV/MHEV齊發(fā)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，海馬汽車官方公布了其發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的線路，將以傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)加上混動(dòng)單元的設(shè)計(jì)作為發(fā)展方向，達(dá)成成本與競(jìng)爭力的兼顧。

　　海馬認(rèn)為，其混合動(dòng)力平臺(tái)的五要素是一款具有良好熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)、自行研制的7DCT、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及離合器、動(dòng)力電池以及混動(dòng)系統(tǒng)的PCU。

　　海馬的設(shè)計(jì)理念是，在傳統(tǒng)的1.5TGDI+7DCT的動(dòng)力總成中，加入不同的混動(dòng)模塊，即可獲得HEV/PHEV/MHEV三種不同程度混動(dòng)的動(dòng)力總成。我們也可以從中看出，海馬并沒有明確的“押寶”哪一種混動(dòng)結(jié)構(gòu)，可謂留了一手。

　　在官方的展示中，在2019年，海馬的插電混動(dòng)（PHEV）系統(tǒng)能達(dá)成7.9s的破百時(shí)間、1.3L的綜合油耗、17.6kW·h的電量跑80km純電里程的目標(biāo)，滿足大家對(duì)家庭用車的動(dòng)力性需求。而HEV系統(tǒng)也將達(dá)到8.9s的破百時(shí)間、5.2L/100km的綜合油耗、在攜帶1.5kW·h的小電池情況下達(dá)成一箱油1000km長途奔襲的目標(biāo)，可謂直接對(duì)標(biāo)國際水平。

　　而在戰(zhàn)略層面，海馬的HEV、PHEV車型將于2020年大規(guī)模鋪貨，而在2025年時(shí)，海馬汽車也將全面進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代。不得不說這步子著實(shí)邁得激進(jìn)。

　　作為海馬混動(dòng)系統(tǒng)的核心機(jī)，這臺(tái)1.5T的渦輪增壓汽油機(jī)能產(chǎn)生120kW（163PS)的動(dòng)力，數(shù)據(jù)上看似不錯(cuò)，能滿足混動(dòng)系統(tǒng)的要求。但小編認(rèn)為，海馬這整套混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性仍待時(shí)間考驗(yàn)，因?yàn)樾∨帕繙u輪引擎+DCT變速器+混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合，就沒幾家車企能“玩”得好的，所以說，對(duì)于海馬這套系統(tǒng)的表現(xiàn)，只能寄希望于工程師們的調(diào)教了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）