從收購沃爾沃到奔馳 吉利柳暗花明的這十年

　　【太平洋汽車網 行業頻道】在兩周前，吉利正式與奔馳簽署了收購smart品牌50%股權的合約，這在國內汽車市場中又引來了一波不小的聲浪。從2010年收購沃爾沃開始，吉利在所有人的關注下逐漸發展，包括筆者在內的很多從業者都對吉利當年的收購和發展產生過憂慮和懷疑。十年以來可以說吉利交出的答卷是滿意的，李書福也用行動告訴了大家他不僅會造四個輪子的沙發、不僅是個花大錢收購沒落品牌暴發戶，他和他的吉利是在用心的造車，造好車。

　　其實2009年對于吉利來說走的并不算容易，2008年11月啟動的多品牌戰略還在試水和摸索階段，很多子品牌未來發展方向和定位都沒有清晰的計劃。而且當時擺在吉利面前的是整體資源有限，再加上當年叱咤市場的幾款明星產品，如吉利美日、金剛、自由艦等車型都已經面臨產品逐漸衰落的時期。唯一前景光明的就要數剛剛投放市場不久的吉利帝豪車型，而最終結果也是吉利依靠帝豪度過了那段艱難的時期。

2009款吉利自由艦

　　而在這個時期，整體中國汽車市場卻迎來了史無前例的增長時期，這也給吉利帶來了足夠的信心。為那次2010年的收購，奠定了最堅實的基礎，畢竟只有穩定發展的市場才能為企業投資帶來足夠的決心。

吉利收購沃爾沃汽車

　　2010年8月2日，吉利正式完成對于沃爾沃汽車的收購，本次收購包括100%的股權以及相關資產(包括知識產權)。在當時很多業內人士(包括國外從業者)都對這次收購表示了懷疑和擔憂。畢竟在吉利收購沃爾沃之前或同時，還有包括名爵、薩博、雙龍等海外品牌被中國車企收購的經歷，但整體發展表現都不太樂觀。雖然吉利的本次收購沃爾沃屬于全資收購，但很多技術專利都屬于沃爾沃與福特和馬自達共有。所以在吉利使用專利權上，還有非常多的限制。

吉利與沃爾沃共同打造的領克品牌

　　所以最終沃爾沃能給吉利帶來什么?就成為這次收購是否成功的一個關鍵標準。通過近10年的消化和整合，我們看到了吉利本次收購最重要的成果，那并非是某一項實際的技術，而是沃爾沃帶來的經驗和水準。一位服務吉利汽車公關部多年的高管曾對筆者談過，沃爾沃的加入帶來的更多是看不到摸不著的實惠，世界頂尖的設計和工程師為吉利汽車后來的車輛研發帶去了非常多的經驗。這些經驗是歐洲車企在一百年的造車實踐中不斷總結和發展的。這些經驗相比很多實際的技術更加寶貴，它可以讓吉利在研發中少走不少的彎路。

　　吉利的收購并沒有隨著沃爾沃而結束，2017年吉利正式將馬來西亞寶騰汽車及跑車品牌路特斯收入旗下。這也意味著吉利已經將目光投向了東南亞市場，吉利為寶騰在馬來西亞市場推出的第一款車型是一款中型SUV，該車已博越為基礎打造，未來還將根據市場情況計劃推出4款車型。作為一款明星產品，直接投放到海外市場，不光證明吉利對于這款產品的自信，也能看出吉利對于東南亞市場的重視。

吉利收購寶騰及旗下路特斯汽車

　　而收購原屬寶騰旗下的路特斯也代表了吉利更大的野心，那就是要在賽場上證明自己。而就在4月初，吉利旗下領克車隊就在2019年的WTCR摩洛哥站中拿到了第三場正賽的車隊冠軍頭銜。獲得這樣的成績，與路特征在運動性能領域的助力也有著千絲萬縷的關系。

領克車隊2019年WTCR第三場正賽的車隊冠軍

　　時間來到了2019年的3月，吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%的股權，并將組建合資公司。在這樁收購生意談妥前，smart已累積虧損約40億歐元(約合46億美元)，戴姆勒急需通過轉型為smart造血。而李書福看中的是smart的品牌定位，并在未來將該品牌打造成一個純新能源的汽車子品牌。

吉利正式與戴姆勒簽約收購smart 50%股權

　　單從發展方向來看，吉利的這次投資還是很正確的。借助戴姆勒以及smart品牌多年積累的市場認知度，加上對汽車新能源市場的信心，可以說smart將很有可能成為下一個高端純電動車品牌。

　　吉利的十年發展也并非一帆風順，雖然帶來了幾次振奮人心的收購，但吉利首先要面對的就是品牌的消化，和企業文化的融合。

收購后如何消化沃爾沃也是李書福要面對的難題

　　這樣的難題在收購沃爾沃后尤為明顯，作為一家歐洲老牌汽車企業，沃爾沃可謂是“下嫁”吉利。在品牌文化和未來發展等方面就給吉利的管理帶來了很大的難題。沃爾沃的產品一直主打安全和穩定，而并非豪華。但對于吉利來說，他們更想要拔高沃爾沃的品牌形象，為其在中國市場營造出更好的發展空間。

收購之初，品牌文化的不同是擺在李書福面前最大的難題

　　在一次交流中，李書福曾親口說過，收購沃爾沃后理念的不同是最大的困難。李書福曾和沃爾沃的管理層探討：“難道將沃爾沃打造成像奔馳、奧迪一樣的豪華品牌不好嗎?”而沃爾沃高層卻給出了否定的態度：“不好，沃爾沃就是沃爾沃，它不會像奔馳也不會像奧迪。”沃爾沃的管理層對于品牌的定位和感情超乎吉利的想象，不僅如此，在沃爾沃剛剛加入吉利時，也對這個中國品牌是否能帶領自己走出泥潭充滿了疑問，這也曾為雙方的融合帶來了一些麻煩。

沃爾沃連續第五年創下全球銷售紀錄新高

　　好在隨著時間的推移，這樣的隔閡也逐漸消散。吉利理解了北歐人對自身品牌的那份傲嬌，也用實際行動打動了沃爾沃。如今的沃爾沃不僅自身銷量迅猛增長，在過去的10年中，隨著歐洲市場的回暖以及中國市場的不斷耕耘，2018年沃爾沃全球銷量突破60萬輛，創造了品牌歷史的新高，這也是沃爾沃汽車連續第五年創品牌全球銷量新紀錄。而且新品牌領克的成功，也有沃爾沃做出的大量貢獻。

吉利曾經的分品牌戰略：全球鷹、帝豪和上海英倫

　　除了收購品牌帶來的問題，吉利自身的規劃也曾出現過重要的危機。2014年，在堅持了5年多時間后，吉利最終含淚放棄了多品牌戰略，重新回歸“一個吉利”戰術。2008年開始的多品牌戰略初衷是為了提速集團整體規模，并前瞻市場。但由于子品牌定位不清晰且差異化不明顯，再加上集團整體資源有限，所以五年多的發展收獲甚微。時任浙江吉利汽車集團總裁兼CEO的安聰慧曾坦言：“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于產品本身以及對用戶細分市場沒有規劃。”

回歸一個品牌戰略的吉利發展更迅速

　　經過了短暫的陣痛，重組后的吉利精力更集中，產品定位更加準確。經過四年的努力，吉利汽車口碑與銷量均得到大幅度的突破，在2017年全年銷量突破120萬輛。隨后2018年，依靠強大資源和技術后盾，吉利重啟多品牌戰略。與沃爾沃共同打造的領克品牌一炮而紅，在短短一年多的時間內共推出3款量產車型，銷量也一路高歌猛進。

　　無論成功還是挫折，吉利在近十年的發展中還是獲得了長足的進步。十年前正是吉利產品線的空窗期，唯有帝豪車型獨秀一枝。而隨著吉利造車3.0的開始，博越、博瑞等車型陸續登陸市場后，吉利產品線迅速的迭代和豐富。將年產銷量從2008年的20萬輛提升至2018年超過150萬臺的總量，尤其是在2018年市場整體低迷的背景下，吉利做出這樣的成績著實不易。

2018年吉利年銷量超150萬輛

　　尤其是在SUV市場中，在博越車型帶領下，吉利遠景X1、遠景X3等車型均有不錯的銷量表現。在2018年的下半年，最終超過常年霸占月度SUV銷量冠軍的哈弗，獲得月度SUV總體銷量冠軍的頭銜。

GKUI吉客智能生態系統

GKUI吉客智能生態系統

　　除了產品銷量以外，吉利在技術研發和智能科技方面也非常努力。在得到沃爾沃的支持后，吉利汽車的底盤、動力總成等技術也在穩健提升。尤其已經陸續投放的三大平臺：BMA，CMA，DMA，未來將打造多款吉利新車。在車機智能方面，吉利汽車攜手億咖通科技(ECARX)研發的GKUI吉客智能生態系統也在2018年正式發布。該系統基于安卓系統的開源代碼進行開發，集成了云應用、互聯網、導航、語音控制以及娛樂等功能，未來將搭載到吉利全品類產品當中。

　　在之前的采訪中，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧曾表示，吉利在2020年的目標將是年銷200萬輛。按照他的話說，200萬輛在世界級車企中并不算大規模，大眾品牌僅在中國市場就有400萬輛年產銷量的數據，中國車企完全有能力與世界級車企比規模。

吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧

　　為了實現這一目標，吉利汽車將陸續推出超過30款全新產品，將涵蓋轎車、SUV、MPV、跨界車等各品類，覆蓋從A0到B級的各細分市場。另外秉承著“兩條腿走路”的原則，吉利還將提供近40款產品采用油電混動、插電式混動和純電動解決方案;除了產品本身以外，想達到200萬輛的銷售目標還要依靠良好的口碑和實力。安聰慧曾說“最有效的辦法還是實實在在把產品做好。自主品牌的發展是靠口碑的，自主品牌的銷售最終還是把產品做好。”

吉利旗下品牌分布

最新發布的新能源品牌幾何及第一款車型幾何A

　　除此之外，剛剛收購的smart品牌也將在3年內推出高端純電動車型，再加上在4月11日正式發布的吉利新能源子品牌幾何。可以說在新能源市場中，吉利也已經憋足了勁，準備隨時發力。

　　中國汽車品牌眾多，而在第一梯隊中的佼佼者也至少有五六家，在3-4年前，筆者最為關注的是長城和比亞迪兩個品牌，因為他們足夠專注，長城甚至為了專心深耕SUV市場，改用哈弗商標。比亞迪更是在新能源車領域取得了大幅度的發展。不過在近兩年，吉利留給筆者的印象已經遠遠超過了其他的自主品牌，這絕對不是因為吉利大手筆的收購案頻發，而是它產品本質的提升，無論是技術、工藝還是態度，吉利付出的努力都是值得其他自主品牌學習的。現在吉利旗下已經擁有了5個海外品牌，而未來的吉利產品發展矩陣更是值得我們期待。

　　(圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫)