上海車展專訪日產汽車公司高層

　　【太平洋汽車網 行業頻道】車展除了新車亮相外，還是各廠商展示實力的地方，對于日產的產品布局以及未來方向，這一次我們有幸采訪到各位日產汽車公司的高層。

時間：2019年4月16日14:00-14:45

地點：上海車展日產汽車展臺二層4號會議室

受訪人：

1. 日產汽車公司首席規劃官, 負責全球產品規劃、項目管理，全球市場分析、車輛信息與技術，菲利普·克萊恩(Philippe Klein)

2. 日產汽車公司全球產品戰略與產品規劃部企業副總裁，伊萬·埃斯皮諾薩(Ivan Espinosa)

3. 日產汽車公司全球設計高級副總裁，阿方索·阿爾拜薩(Alfonso Albaisa)

　　問：在日產汽車內部產品與設計兩個部門是怎么工作的?

　　菲利普：首先我簡單的介紹一下，我們從產品設計到最后產品交付到最終用戶的手中有一個新的產品概念，我們要了解一下具體的細節。這個細節就包括我們的目標客戶是誰，目標客戶喜歡如何去駕駛我們的車輛，他們將如何使用我們的車輛，哪一些可能是他們對于現在車型不滿意的地方。

　　那么在分析了剛才說到的具體信息之后，我們要形成產品的概念，產品設計的理念。鎖定住我們的目標客戶人群之后，去開發這樣一個新的產品。從產品的設計再轉向產品具體外觀的設計，以及整個優化的目標。

　　伊萬：我再稍微補充一下，其實剛才菲利普已經說得非常清楚了，首先從分析我們的目標客戶人群開始，了解他們選擇日產品牌的原因是什么，以及我們公司為他們帶來未來的愿景是什么。

　　在這個過程當中，會加入我們新的愿景，比如我們的“日產智行(Nissan Intelligent Mobility)”，想必大家都有所了解。新的技術都會融入到產品開發的過程當中。我們新的技術都是為了滿足日產客戶不斷變化的需求。

　　在這些目標達成之后，接下來我們就要和阿方索先生在設計風格上進行協調，這是非常重要的一件事情。客戶是如何使用我們的車，然后從我們車輛使用的過程當中，哪些需求可以得到滿足。這是我們作為一個品牌，能夠提供給我們客戶的價值。

　　阿方索：我非常看重產品的規劃和產品設計之間的合作，這實際上是我工作當中最喜歡的一部分。作為一個全球規模的公司，一年的銷售量超過500萬臺。在500多萬數字的背后不僅是車這么簡單，還有背后服務用戶的家庭，還有不同的合作廠商、合作伙伴，背后都需要大量的市場分析來支持我們的設計工作。

　　我們要知道購買日產車型的消費者的夢想是什么，我們去了解他們的夢想，從而改進我們汽車的設計。在中國，我們也不斷出現新的消費者，他們有自己全新的夢想，想要嘗試全新的汽車技術。我們會將這種夢想，在我們的車上得以實現，得以具體化，同時支持我們的消費者最終實現夢想。

　　問：基于你們對市場的了解，對于消費者的了解，你覺得我們日常的產品究竟具備什么樣突破性創新的因素，才能幫助我們的品牌在激烈的市場競爭中脫穎而出，最核心的關鍵因素是什么?

　　菲利普：重要的因素有很多，也是日產汽車非常看重的這些創新因素。今天早上我們的發布會特別提到過，日產汽車對于未來的愿景，就是希望能夠給人們帶來更好的生活、更好的生活環境。所以我們在技術創新當中一直在踐行這樣的愿景，比如我們“日產智行(Nissan Intelligent Mobility)”的技術實際上有三個主要的支柱構成，我分別跟大家講一下。

　　第一，電動化

　　我們知道現在社會環境的壓力是非常大的，有一些污染上的挑戰。但是我們在應對這個環境挑戰的時候，也要考慮到消費者所期待更好的體驗。所以使用了電動化的技術，也是我們e-POWER智充式電動技術，我們知道去年在中國市場推出了兩款純電動車型，今天早上也說過未來還會有更多純電動車型進入到市場當中，e-POWER智充式電動技術也會在未來兩年當中引入中國市場。因為之前在日本市場當中，它被證明是非常成功的技術。

　　第二，自動駕駛

　　自動駕駛技術可以讓我們的駕駛員有更安全的駕駛環境，更放松的駕駛狀態。比如說在高速公路上的駕駛更加安全、更加輕松，我們也在不斷讓自動駕駛技術不斷的發展，并且更加的成熟。兩年前我們在日本市場所推出的天籟，自動駕駛技術在天籟上的使用是非常成功的。現在呢，我們也將這個技術帶到了中國市場。

　　第三，智能互聯

　　在中國市場當中推出第14代軒逸車型，應用了最新的智能互聯技術，車載系統都是實時更新的。

　　通過這三個支柱來實現日產品牌在消費者心中的形象。

　　伊萬：我跟大家介紹一下，就是我們e-POWER智充式電動技術。因為第一次引入到中國市場，可能大家在我們的展臺上有所了解。e-POWER智充式電動技術在車內是由電機驅動的系統，一臺小型內燃機用于提供電機所需電能。讓整個電動車的駕駛體驗是非常愉悅的。那等一下阿方索先生，會分享更多車外觀設計，這是一個非常好的跨界理念的融合。e-POWER智充式電動技術對我們未來發展是很重要的，是一項在中國市場具有潛力的技術。能夠提升我們的駕乘者非常好的體驗，是在中國未來的市場規劃當中非常重要的部分。

　　阿方索：我非常同意伊萬先生的說法，對于e-POWER智充式電動這個技術的介紹是非常全面的。車型的規劃取決于消費者如何駕駛我們電動汽車，在我們中期產品規劃當中，會不斷部署和升級電動化的技術。

　　至于電動車產品，例如展臺上展示的IMs車型，進一步展現了這種融合。驅動車輛的電機體積非常小，這將讓設計師有可能去表達更純粹的科技感。得益于電動產品平臺，這令車內成員擁有更寬敞的乘坐空間。

　　e-POWER智充式電動實際上擁有一個小型的發電機，以為電池進行充電，并通過電機驅動車輛，所以與電動車型實際上非常接機。但我們想要在在這種技術之上創造另外一種設計價值，它將獲得稱贊并值得你與他人分享。這也就是您在展臺上看到的IMQ車型，它表達了如何通過設計去展現科技。

　　問：目前消費年齡正在逐步的下探，更多的85后、90后，甚至是95后都已經成為主力消費人群。面對這樣年輕的消費群體，一個品牌在設計產品的時候，如何在設計感和功能性方面取得平衡?

　　阿方索：是的，中國市場是讓人激動、很好的一個市場。有很多年輕人選擇購買日產或者英菲尼迪的產品。但是光知道他們是年輕人并不代表什么，我們要了解年輕的定義是什么，年輕人如何看待自己的工作和自己的家庭。

　　在中國，科技是一項重要的組成部分，所以我們需要去學習如何去表達科技，尤其是智能網聯。當然，工程師是對于智能網聯的主導者，但對于設計師，外形設計同樣能夠“折射出”科技感，所以我們的設計師也始終在探尋如何在設計中體現我們想要表達的“內容”。

　　伊萬：我再稍微補充一點，中國市場是非常特殊的一個市場。比如說剛才講到了智能網聯技術在汽車當中的實現，其實中國市場的一些表現跟世界上其他一些市場表現是不一樣的，而且是非常獨特的。

　　比如說中國消費的人群可能要求更高，而且需求是獨一無二的，這對我們來說是市場當中的挑戰。所以我們在尋求更加智能的一些解決方案來滿足他們的期待。

　　講到不同的地方，我舉個例子。比如說歐洲的消費者有很長的購車歷史，對他們來說屏幕僅僅是車輛的一部分。但是中國的消費者不一樣，很多消費者第一次買車，但是他們之前一直玩智能手機，從小就使用屏幕。所以進到車輛當中，屏幕就是自己生活的延伸，在車輛當中實現智能網聯技術對他們來說是很重要的。

　　因此我們在未來汽車設計當中，會考慮更多嵌入式的解決方案。將這種價值更好的傳遞給我們的客戶。所以我們通過內部的合作來實現并滿足這種高要求、非常獨特的中國市場的要求。

　　伊萬：我特別要提一下，為了捕捉中國市場當中對于技術和需求的變化，我們新設立了一個聯盟創新中心。這個聯盟創新中心會做很多市場的研究，來發展創新方向。特別是是中國市場當中不一樣的地方，可以在創新中心當中去捕捉。

　　日產汽車在上海的全新設計中心，也是可以抓住市場當中的變化，并且將這種變化融入到我們的設計當中。通過這兩種方式，在未來日產的車型里面可以提供更多的支持。

　　問：第七代天籟ALTIMA是否會推出新能源車型?我們知道現在中國研發科研能力在車企當中也是非常重要的，我想知道在集團層面的產品研發和布局當中，中國的研發實力占據什么樣的地位?

　　伊萬：大家如果特別關注IMs這款車，我想它就是很好的體現，展現了未來日產汽車電動轎車的設計方向。同時這臺車采用了阿方索先生的設計，非常美觀，另外整體駕駛的視野也非常不錯。不僅如此，這款車型是基于電動車的平臺打造，就像阿方索先生說的，它就像一個魔毯，像一個非常扁平的平面。當你坐在駕駛艙內，視覺和整體的空間感都令人驚嘆。我們希望通過這樣的設計，為我們的消費者帶來更高的價值。

　　當然我間接的回答了您的問題，您可以通過這款車想象一下，日產汽車未來通過“日產智行(Nissan Intelligent Mobility)”理念探索電動車設計的一些想法。

　　菲利普：剛才您提到了在中國本地的研發能力，還有整體的工程能力。日產汽車是一家全球化的大企業，所以我們整個研發或者是工程系統的開發也是基于全球的考量。日產汽車在中國已經有20多年的時間，在中國的研發能力和工程能力也在穩步上升，表現非常出色，這種研發能力也是體現在我們汽車技術的實踐當中。雖然公司整體的決策和管理重心還是在日本，但針對中國市場開發的車型產品，我們會更加傾向于中國研發的實力，針對中國的市場來研發，并在中國進行實踐。

　　特別是在研發方面，比如說智能網聯技術，中國的發展更領先一步，我們也希望在未來的車型上能夠去落實這項技術。同時在智能網聯方面針對中國市場的研發，也是領先于其他國際市場的。

　　阿方索：其實中國市場的設計能力非常令人驚訝，我們的設計中心在中國已經有16年歷史，最近搬到了上海。技術和設計的融合，尤其是數字設計技術的精準能力大幅度提升。我們在倫敦和加州的設計中心，也會將他們的一些項目發到上海，以更好的提升中國市場的的設計能力。所以中國在設計能力方面的進步和潛力非常大。

　　問：面對SUV產品越來越豐富的情況下，未來SUV細分產品能夠占到日產汽車產品的百分之多少?會不會針對中國做一些特別的SUV車型?

　　菲利普：我們在中國市場當中的產品線其實是非常平衡的，無論是跨界車型、SUV，還是轎車。當然我們也在不斷的拓展一些產品線，但至于說是不是100%做SUV，100%做轎車，其實這個問題更多是關于中國市場產品線的平衡。

　　再談到SUV，實際上日產能夠提供非常多的車型，包括新款的逍客，還有Kicks勁客、奇駿、樓蘭及其他很多豐富的SUV的車型，包括英菲尼迪品牌的QX50及QX60也都是在我們的規劃和產品線當中。所以總體來看車型分布非常平衡。

　　再拓展一下，剛才講到電動化的概念。電動化可以讓我們在設計當中對車輛做出一些調整。比如說更大的車輪，更高的離地間隙。還有包括駕駛艙更加寬敞、更具空間感也更具駕駛感。我們通過這種方式對車輛的布局進行調整，而不是簡單地增加三廂車型或是SUV車型。

　　阿方索：其實對于日產汽車整體車型的開發和設計，我都是非常驕傲的。因為我們一直都在引領潮流。包括英菲尼迪的QX系類，日產品牌的樓蘭還有新款的逍客車型，不僅在國際舞臺上獲得認可，同時在中國也非常成功。

　　如果我們看到軒逸、天籟等車型在中國的銷售情況，銷售量是非常驚人的。日產汽車了解懂中國消費者的需求，我們通過日產或是英菲尼迪的車型，也了解到中國的消費者是很喜歡轎車的。當然，我們應該在傳統的轎車當中去增加一些新的價值，并不是說以后設計越來越多的SUV車型，實際上轎車仍然在這個市場當中占有非常重要的一席之地。

　　問：“日產智行(Nissan Intelligent Mobility)”已經成為日產汽車之后發展的一個戰略，那迄今為止，您認為哪一款車可以代表“日產智行(Nissan Intelligent Mobility)”?

　　伊萬：大家今天看到了“日產智行”全面落地中國，這其中第14代軒逸和日產聆風，大家也都在問日產聆風，它們都是非常好的“日產智行(Nissan Intelligent Mobility)”的體現。

　　那么另外兩款概念車，實際上是我們對于“日產智行(Nissan Intelligent Mobility)”未來發展的理解以及未來如何去推動技術的前沿。阿方索先生也特別提到了這兩款概念車，他們擁有非常優秀的電動車車型架構，我們要重新設計并理解轎車市場變化的需求。其中包括這些車型內部的駕乘體驗、自動駕駛技術以及整個系統的布局，都會成為“日產智行(Nissan Intelligent Mobility)”的具體延伸。

　　菲利普：不僅是某一輛或者是某幾輛代表車型，我們要更有效的將這些技術運用在更多的車型上面，一方面是提升我們的品牌，另一方面是為我們的消費者帶來更多益處。講到未來兩年會在中國市場引入e-POWER智充式電動技術，還包括第七代天籟ALTIMA上面的ProPILOT智控領航技術，以及智能網聯車的技術。所以它不是單一的代表，而更多是在新的車型當中得以延伸和實現。