新能源汽車產業峰會成功召開，十余位行業大佬共話產業新風

6月12-14日，為期三天的“2019全球新經濟年會”在上海長寧世貿展館順利舉辦。本次大會由上海市經濟和信息化委員會、上海市商務委員會、上海市長寧區人民政府指導，上海市長寧區青年聯合會、億歐公司聯合主辦。大會以“科創引領智能新時代”為主題，聚焦科創板、5G、智能制造等新興產業創新熱點。新能源汽車產業峰會作為此次大會的其中一個分會場，圍繞新能源汽車產業上下游關鍵領域進行了深度探討，為現場觀眾帶來了真知灼見。

大會現場匯聚了新能源汽車產業鏈條上下游的優秀企業、專家、學者。北汽新能源汽車股份有限公司黨委副書記、新聞發言人連慶鋒，廣汽蔚來創始人、董事、CEO廖兵，威馬汽車首席數據官梅松林，蔚來電源管理副總裁沈斐，博世中國銷售副總裁王宏宇，深圳市比克動力電池有限公司平臺研究院副院長陳輝，大陸集團混合動力電動車事業部亞太區總經理曹彥飛，車主邦能源聯合創始人兼CEO王陽，奧動新能源首席技術官蘭志波，普天新能源（上海）有限公司總經理陳兵，電動生活創始人兼CEO魏士欽，億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊永平等十余位嘉賓齊聚一堂，對新能源汽車產業上下游的各個環節進行了相關討論，對未來行業發展趨勢做出了預測。

新能源汽車在變化中發展，補貼退坡后產業將走向優勝劣汰

近些年，新能源汽車產業實現了快速發展。數據顯示，2018年新能源汽車銷量實現了61.7%增長，這其中自然離不開政策引導。早在2015年，《中國制造2025》便將新能源汽車列入“未來30年大力推動突破發展的十大重點領域之一”，在此之后，新能源汽車在補貼政策下駛入快車道。

2019年3月26日晚間，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布并實施《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新能源汽車中央補貼大幅縮減，單車最高補貼金額降至2.5萬元，地方補貼全部取消。隨著補貼退坡，新能源汽車產業發展增速開始放緩。中汽協最新數據顯示，2019年1-5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，較上年同期分別增長46.0%和41.5%。

在補貼退坡大環境下，新能源車企憂心忡忡，眾企業在一夜之間集體宣布漲價。對于行業而言，新能源汽車的競爭正在走向市場化，這也意味著大批缺乏競爭力的企業將被清掃出局。未來，優質資源開始向頭部企業集中已成必然。與此同時，動力電池市場也越來越向頭部企業集中，電池安全事故頻發也引發了行業關注。更大的變量是，國家近期又將氫燃料電池的戰略地位提升至和純電動相同高度。

產業創新者、行業代表共話新能源汽車發展新風向

盡管真金白銀的補貼持續退坡，但主管部門對于新能源汽車產業的支持并沒有斷檔。6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部三部委在聯合印發的《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》中指出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，并且鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。可見，新能源汽車政策帶來的利好源源不斷，未來發展前景廣闊。

在本場峰會上，各位產業大咖為我們帶來了深刻的見解和豐富的觀點。其中：

（北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒）

北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示，在當前的行業發展節點，中國新能源汽車已經進入淘汰賽。他強調，未來很美好，但當下活下來才是關鍵，企業只有先保證生存，才有機會走向未來。同時，他補充道，實現新能源汽車的二次破局，不能將視野局限在靜態的行業現狀中，更要關注行業發展，于變化中著眼未來。

（從左至右依次為億歐汽車副主編周到、廣汽蔚來創始人、董事、CEO廖兵、博世中國銷售副總裁王宏宇、大陸集團混合動力電動車事業部亞太區總經理曹彥飛）

廣汽蔚來創始人、董事、CEO廖兵表示，在當前汽車市場環境下，國家出臺了關于新能源汽車不限行、不限購的政策，不僅體現了國家推行新能源汽車戰略上的決心，也確實在短期內對新能源汽車市場產生了較強的推動作用。但他同時提到，新能源汽車市場的發展還取決于用戶的購買力，與經濟發展緊密相關。從長期來看，由于提前透支了未來的消費，在一段時期內，政策起到的更多是平衡作用。

博世中國銷售副總裁王宏宇表示，氫燃料技術在將來一定會成為非常重要的動力總成方式。他認為，氫燃料技術首先會落地于商用車，待技術應用達到一定規模，成本隨之降低后才能進入乘用車市場。

大陸集團混合動力電動車事業部亞太區總經理曹彥飛表示，從補貼退坡來看，其實是在促進技術進步。但陣痛還是會存在，會影響一些補貼退坡涉及的車型或者車企，但任何一個產業如果要長期可持續的發展，補貼起到的只是促進作用，不會長期存在。

（深圳市比克動力電池有限公司平臺研究院副院長陳輝）

深圳市比克動力電池有限公司平臺研究院副院長陳輝表示，從目前時間節點看，很長一段時間內，現代鋰電池仍然是未來新能源汽車技術發展的主流，目前還看不到有被挑戰的機會。下一代純固態電池和燃料電池可能在未來占領主要位置。尤其是燃料電池，在政策層面已經得到了引導和推進。

（威馬汽車首席數據官梅松林）

威馬汽車首席數據官梅松林表示，在汽車新零售4.0時代下，要充分突破廠家和經銷商關系，使二者成為合作伙伴。他同時提到，共享出行是智能電動車延伸出來的商業模式。

（車主邦能源聯合創始人兼CEO王陽）

車主邦能源聯合創始人兼CEO王陽認為，能源市場發展分成三個階段：第一階段屬于能源生產型企業，第二階段能源渠道企業發展強勁，第三階段則以用戶為中心的平臺型企業將崛起。

（從左至右依次為電動生活創始人兼CEO魏士欽、蔚來電源管理副總裁沈斐、奧動新能源首席技術官蘭志波、普天新能源上海有限公司總經理陳兵）

除此之外，蔚來電源管理副總裁沈斐、奧動新能源首席技術官蘭志波、普天新能源（上海）有限公司總經理陳兵、電動生活創始人兼CEO魏士欽也以獨特的視角發表了對新能源汽車產業發展的看法并帶來了關乎未來行業發展前景的重要觀點講述。

《叩擊2025，新能源車企“中局之戰”研究報告》發布

此外，在本場峰會上，億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊永平表示，如果說新經濟領域是目前經濟發展的重要推動力，新能源汽車便是其中必不或缺的組成部分，近期以5G商用與科創板為代表的新科技與新資本變量，將會成為新的基礎支撐，促進整個新能源汽車產業的發展。

其同時對外發布了由億歐智庫多位分析師歷時數月撰寫的《叩擊2025，新能源車企“中局之戰”——新造車勢力和傳統車企新能源綜合指數排名研究報告》。據悉，本篇報告包含兩個榜單，分別對新造車勢力和傳統車企分維度進行點評，檢驗了各新能源車企在轉型過程中的成果。

此份報告綜合了多個維度，對國內車企的品牌力進行了排名，以幫助行業人士認清發展現狀，彌補自身不足，提升企業經營實力。由于新造車勢力與傳統車企在產業經驗、資本體量、團隊基因與技術層面均存在差異，本報告針對二者分別進行了研究。針對新造車勢力，億歐智庫從技術實力、資本實力、團隊能力及用戶關注度等維度進行了研究；而在傳統車企方面，研究維度則側重技術實力、產品競爭力、銷售能力、用戶關注度等方面。

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活動現場，有500余名來自汽車相關行業的觀眾參會，其中75%以上為企業中高層領導。此外，還有100余家行業媒體參與到本場峰會的報道中，數十家媒體到場聽講。2019年即將過半，新能源汽車產業的發展也進入了全新時代，現在是對過去總結和未來展望的重要時刻。相信，從這場新能源汽車峰會中，各位與會嘉賓和觀眾都將收獲滿滿。