關于汽車“保值率”不得不說的話題……

最近有了換車的想法,于是開著咱的那輛老科雷嘉去到了多個二手車回收處估價。縱使去之前已經做好了充足的心理準備,然而到了之后獲得的幾乎一致的回復,照樣不免讓人唏噓。聽著那“慘淡”的回收價格,都還不是最難熬的。更令人難受的是,他們在報完價之后大多都會補上一刀:“假如你當時買的同價位的日系車,如今的價錢或者是你這輛科雷嘉的兩倍!”

“保值率”,或許是消費者買車時并不十分在意的問題,可一旦到了要賣車的時候,它就像是一根刺,扎在身上。不同的車主,其難熬水平也截然不同......

最近,2019年中國汽車保值率排行榜正式出爐,可謂幾家歡喜幾家憂,而從榜單中,我們看到日系品牌幾乎“屠榜”。那么,各大保值率排行榜上的保值率數據是怎么來的,日系車究竟有什么秘籍呢?相信很多朋友會好奇,接下來,我們就來聊聊汽車的保值率。

保值率是怎么來的?

聊這個話題之前,首先,我們要清楚什么是保值率,以及保值率到底有多重要?

關于保值率,百度百科是這樣說的:汽車的保值率一般是在車輛使用一段時間后,將汽車賣出時的價格和買車時的價格做對比。通俗一點來說,就是指車子開過了一段時間后還能賣多少錢。

在這里需要說明一下,中國消費者對保值率普遍存在一個誤解:很多人會把幾個不同層次的概念混為一談,放到一個層面去分析。比如,在消費者去4S店買車的時候,銷售人員經常會向顧客這樣推銷:這個車賣的好,很多人買,這個車空間大,外觀好看,油耗也低,這個車操控好,保養便宜,品質好,故障率低等等,說一大堆優點,有時還會再加一句,這車保值率也挺高的。

乍一聽,似乎覺得沒問題,在購車時,很多汽車銷售包括消費者都會把保值率當成一個指標,跟其它幾項因素并列,并列完之后,有的消費者會把保值率作為一個次要選項忽略,也有的消費者會把保值率作為一個最主要的選項,放在最首要的位置,而這兩種行為其實都是以偏概全,并不準確。實際上,保值率與市場保有量、空間、外觀、油耗、操控、保養成本、品質、故障率等根本就不在一個緯度上,是不能并列的,而恰恰就是上述這些因素的綜合,才決定了保值率。

所以,汽車保值率的高低體現的是真正的造車功底,產品基礎和產品力,可以說是產品綜合實力的晴雨表,當然,了解這些,就可以解釋在車市寒冬中,為何日系品牌逆市上揚,占據各大汽車保值率排行榜大半壁江山了。

畢竟日系車把大多數消費者最在意的省油、品質好、耐用這幾個優勢發揮得最好,這大概就是所謂的洗凈鉛華吧,日系車在外觀不差的情況下,還有內涵、深層次的技術優勢,以及品質的保障,所以,能在車市寒流里依然穩健也就不奇怪了。比如東風本田在2019年銷量為788,916輛,比2018年還多賣了接近10萬臺車,創下歷史最高記錄。當然,這與拳頭產品思域和CR-V的銷量貢獻是分不開的。2019年,本田在華有三款產品超過20萬輛,其中有兩款來自東風本田,除了繼2018年后年銷量再次超越20萬輛的思域,CR-V在沒有改款和換代的情況下,成為本田在華首款年銷量超過20萬輛的SUV,國內累計銷量近200萬輛,強大的市場保有量,也為CR-V的高保值率打下了一個良好的基礎。

CR-V開了3年仍有六成五的保值率

2019年,CR-V獲得緊湊型SUV保值率第一名,彰顯了CR-V的市場標桿地位;2018年, CR-V榮獲緊湊型SUV車齡3年保值率第一名;2009-年2012年,CR-V連續四年獲得中國乘用車保值率研究報告SUV類評比第一名,再度領先同級。

值得一提的是,不論是第一年還是第三年,CR-V都蟬聯了緊湊型SUV車型保值率冠軍,照理來說一臺上市已經超過3個年頭的車型或多或少都會被消費者嫌棄,但在CR-V身上我依舊看見了強悍的生命力。當然,CR-V保值一方面可以說是因為市場保有量大,維修方便,更是因為它品質可靠,基本開不壞、不用修,當然依照東風本田的售后價格修起來也不貴。身邊有不少購買CR-V的車主,幾乎從來沒聽說過他們關于CR-V故障的抱怨,能做到如此可靠品控的除了本田還真找不到其他人。

所以,時至今日,我們仍然能在大街小巷看到第四代,第三代,甚至第二代CR-V的身影。

寫在最后:

在汽車存量時代,人們選購汽車不再只求能開、夠用,如今的汽車更像是一個綜合性的物品,需要考慮的因素變得越來越多。保值率既然是產品綜合實力乃至車輛交易的晴雨表,那么,擁有一輛保值的品牌車型,不僅是產品力的證明,更是能為自己省下一筆龐大的開銷,保值即是增值。而保值率最高的緊湊型SUV當屬東風Honda CR-V。