我們發(fā)現(xiàn)了汽車(chē)銷(xiāo)量背后的“金手指”

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】銷(xiāo)量直接牽動(dòng)著汽車(chē)企業(yè)生死存亡，重要不用多言。梳理汽車(chē)設(shè)計(jì)師的故事之后，我們發(fā)現(xiàn)“好看的設(shè)計(jì)”是銷(xiāo)量背后的“金手指”。

　　長(zhǎng)的、短的；寬的、窄的；轎車(chē)、旅行車(chē)、MPV、SUV；一百個(gè)人眼中有一百個(gè)哈姆雷特，但是“好看”不是一個(gè)藝術(shù)審美，它可以代表大多數(shù)人接納大眾審美，不是嗎？

　　上面的對(duì)照，即使不分種族、性別、年齡來(lái)評(píng)價(jià)，我相信意見(jiàn)會(huì)是驚人一致。

　　在這個(gè)顏值社會(huì)里，需要各種美化的工具，各種裝飾品、漂亮的衣服、五級(jí)美顏、醫(yī)學(xué)美容；就連買(mǎi)了車(chē)之后，都有針對(duì)愛(ài)車(chē)的全套汽車(chē)美容。這不止是別人的眼光，為悅己者容嘛。

　　在汽車(chē)設(shè)計(jì)當(dāng)中也會(huì)是這樣，“好看的車(chē)”賣(mài)得更好，不是什么成功學(xué)道理，只是絕大多數(shù)的都會(huì)在美丑之間選擇美而已。

　　2006年9月1日，彼得·希瑞爾加入起亞汽車(chē)，上演了一場(chǎng)“靠顏值逆襲”的經(jīng)典故事。

　　挖挖彼得·希瑞爾的 “當(dāng)年勇”；在加盟起亞之前，“彼得大帝”在奧迪擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)，雖然業(yè)內(nèi)也有名氣，但是和后來(lái)根本無(wú)法比，畢竟在歐洲這個(gè)神仙聚集的地方，哪個(gè)大廠背后沒(méi)有一兩個(gè)設(shè)計(jì)大神在背后運(yùn)籌帷幄。

　　對(duì)于彼得·希瑞爾而言，當(dāng)時(shí)的起亞相比于體系成熟的奧迪，哪兒是一張白紙，這可是在“鬼畫(huà)符”上弄出一套大家都能看得懂的藝術(shù)佳作，就是一場(chǎng)不折不扣的基因改造。

　　加盟起亞不久就推出了一系列人耳目一新的產(chǎn)品，不過(guò)讓他名聲大噪的是，足足籌劃了3年時(shí)間的真正大反擊——Forte車(chē)型推出，它標(biāo)志著起亞進(jìn)入全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，當(dāng)時(shí)推出的驚艷程度，大概就是就是“oh my god，買(mǎi)它買(mǎi)它”的程度。

　　好了，彼得·希瑞爾在起亞的故事就到此為止，大神的故事大家也應(yīng)該有所聞，留下的談資我怕幾頁(yè)紙都寫(xiě)不完，直接看成績(jī)單吧。

　　上面是現(xiàn)代起亞2004年-2013年的銷(xiāo)量情況，從2004年-2008年一直處于穩(wěn)步向上的狀態(tài)，從2008開(kāi)始，銷(xiāo)量曲線猛然變陡，2009年全球銷(xiāo)量達(dá)到464.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)10%。這一年正是起亞推出全新家族設(shè)計(jì)的一年。

　　總結(jié)一下，起亞逆襲的兩個(gè)重要原因

　　1.符合時(shí)代的大眾審美

　　這聽(tīng)起來(lái)好像很簡(jiǎn)單，這可是把脈當(dāng)時(shí)的潮流，把潮流這種抽象的東西，通過(guò)一個(gè)實(shí)體的設(shè)計(jì)去表達(dá)出來(lái)，并且大部分人覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)比其他設(shè)計(jì)要好看。（PS：聽(tīng)著有點(diǎn)復(fù)雜，還是舉例吧）

1959年凱迪拉克62系列火箭車(chē)

　　相信大多數(shù)人都欣賞不來(lái)這種美國(guó)“火箭車(chē)”，夸張奇葩的造型讓你懷疑這是什么“妖物”。

　　沒(méi)有切身經(jīng)歷過(guò)美蘇冷戰(zhàn)時(shí)期的“太空戰(zhàn)”，也沒(méi)有接受過(guò)貓王埃爾維斯•普雷斯利的搖滾熏陶，沒(méi)有理解過(guò)50，60年代百老匯戲劇在映射的是什么社會(huì)話題......這些靜悄悄但又可在骨子里的意識(shí)形態(tài)成為了審美的基礎(chǔ)。

　　作為一個(gè)活在0202年的東方人，怎么可能會(huì)真正明白那個(gè)時(shí)代的東西呢？現(xiàn)代看來(lái)奇葩到不行的東西，可能當(dāng)年只是蕓蕓眾生而已。

　　2.性價(jià)比突出

　　品一品這句話，“這么好看的汽車(chē)，竟然只賣(mài)這么便宜??？”這是“彼得大帝”跳槽到起亞之后，德國(guó)設(shè)計(jì)師對(duì)它的作品評(píng)價(jià)。

　　韓系車(chē)性價(jià)比突出的標(biāo)簽到現(xiàn)在一直存在，不少車(chē)主跨不過(guò)配置這道坎，最終選擇了現(xiàn)代起亞。

　　當(dāng)初我也以為，好看的設(shè)計(jì)這一“金手指”能夠點(diǎn)石成金，只是偶然的成功，直到我把幾個(gè)行業(yè)著名的設(shè)計(jì)師，跳槽到自主品牌的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以及設(shè)計(jì)師加盟后，該品牌的銷(xiāo)量的情況拉出來(lái)之后，發(fā)現(xiàn)........

　　吉利

　　2010年吉利成功收購(gòu)沃爾沃，沃爾沃很多理念、技術(shù)以及設(shè)計(jì)等都逐漸影響吉利；而原本沃爾沃的設(shè)計(jì)總監(jiān)——彼得·霍布里 ，于2011年11月正式為吉利效力。

　　雖然這位設(shè)計(jì)大師業(yè)內(nèi)不算赫赫有名，但絕對(duì)是大咖級(jí)人物，先后領(lǐng)導(dǎo)過(guò)阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、沃爾沃、福特和林肯等品牌的設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作。

　　在他來(lái)吉利之前，吉利的設(shè)計(jì)種類(lèi)繁多，產(chǎn)品特性豐富，個(gè)性過(guò)于多元化，產(chǎn)品之間找不到一個(gè)共性，無(wú)法形成一個(gè)良好的品牌認(rèn)知。一直到了彼得·霍布里在吉利推出的開(kāi)山之作——博瑞。

　　博瑞曾被稱(chēng)為“中國(guó)最美車(chē)型”，前臉中網(wǎng)的設(shè)計(jì)靈感源自于自然界很常見(jiàn)的元素——水泛漣漪，這一設(shè)計(jì)元素一直延續(xù)到現(xiàn)在的吉利車(chē)型上。

　　2015年正值是吉利博瑞推出的年度，博瑞不僅刷新了大家對(duì)于自主品牌的設(shè)計(jì)認(rèn)知，更是大家對(duì)于吉利品牌的信任感和認(rèn)同感提升的起點(diǎn)。從2015年開(kāi)始，吉利的銷(xiāo)量迎來(lái)“黃金時(shí)代”，2015年和2016年的銷(xiāo)量增同比超過(guò)40%，破百萬(wàn)，甚至破一百五十萬(wàn)的年銷(xiāo)量一氣呵成。

　　長(zhǎng)城

　　2013年7月，長(zhǎng)城挖來(lái)了皮埃爾·勒克萊克，這可是當(dāng)時(shí)寶馬M的設(shè)計(jì)總監(jiān)，并且主導(dǎo)過(guò)第一代寶馬X6這樣破天荒的作品。豐富的SUV設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以長(zhǎng)城主打SUV的戰(zhàn)略一拍而合。

　　皮埃爾·勒克萊克在長(zhǎng)城任職的過(guò)程中，完成了主力車(chē)型H6的換代車(chē)型設(shè)計(jì)工作。當(dāng)然，更重要的是給WEY這個(gè)長(zhǎng)城高端品牌規(guī)劃了完整的設(shè)計(jì)方向。WEY的設(shè)計(jì)非常成功，很多人就是沖著它的設(shè)計(jì)而埋單，即使沒(méi)有像領(lǐng)克那樣，有沃爾沃的背景加持，銷(xiāo)量也是勢(shì)均力敵。

　　2014年-2016年，長(zhǎng)城的年銷(xiāo)量超過(guò)了30%，甚至超過(guò)100萬(wàn)年銷(xiāo)量；不過(guò)，皮埃爾·勒克萊克與管理層產(chǎn)生矛盾的傳言不斷發(fā)酵，于2017年離開(kāi)長(zhǎng)城，加盟到起亞。

　　不難發(fā)現(xiàn)，皮埃爾·勒克萊克離開(kāi)長(zhǎng)城前后這段時(shí)間里，長(zhǎng)城的年銷(xiāo)量似乎失去了向上的動(dòng)力，從2016年-2019年這三年當(dāng)中，年銷(xiāo)量非常穩(wěn)定地維持在100萬(wàn)臺(tái)左右。

　　比亞迪

　　2016年11月，比亞迪從奧迪挖來(lái)了沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格，任命為比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，結(jié)束讓人啼笑皆非的設(shè)計(jì)。

　　我相信上面的對(duì)比是震撼的，艾格給比亞迪帶來(lái)了全新的“Dragon Face”，既保留了比亞迪對(duì)于中國(guó)古代文化元素，也讓設(shè)計(jì)變得更有國(guó)際審美接軌。

　　艾格的到來(lái)不僅改變了大家對(duì)于比亞迪設(shè)計(jì)的印象；2017-2018年，比亞迪的銷(xiāo)量迎來(lái)蘇醒，相比同期大增超過(guò)20%；但2019年國(guó)內(nèi)車(chē)市環(huán)境下滑，不少車(chē)企銷(xiāo)量下滑，當(dāng)中包括比亞迪。

　　有小道消息報(bào)稱(chēng)，長(zhǎng)城請(qǐng)來(lái)了皮埃爾·勒克萊克用上了3000萬(wàn)年薪，這在業(yè)內(nèi)算是非常高的薪資。只要不增加生產(chǎn)的成本，設(shè)計(jì)費(fèi)用占比對(duì)于汽車(chē)而言似乎并不是什么大數(shù)額，更何況優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師還能帶來(lái)更加規(guī)范的設(shè)計(jì)流程，規(guī)避很多設(shè)計(jì)和生產(chǎn)時(shí)的隱形成本。

　　道理這么簡(jiǎn)單，那車(chē)企還不趕緊搶人？然后坐漁人之利，等著股價(jià)蹭蹭往上漲，進(jìn)入數(shù)錢(qián)階段?

　　吸引一個(gè)設(shè)計(jì)大咖離鄉(xiāng)別井，來(lái)到文化差異巨大的東方國(guó)家肯定不是一件容易的事，而國(guó)際大廠無(wú)論是公司規(guī)模還是資本力量都要強(qiáng)于自主品牌，更何況設(shè)計(jì)不僅僅是一個(gè)人的事，而是整一個(gè)團(tuán)隊(duì)的付出，自主品也要給予設(shè)計(jì)師足夠的資源去發(fā)揮。

　　上面舉了一堆通過(guò)國(guó)際知名設(shè)計(jì)師給車(chē)型賦予高顏值，并且獲得銷(xiāo)量成功的勵(lì)志故事。當(dāng)然這并非是一個(gè)必然事件，被殘酷現(xiàn)實(shí)“暴打”的例子同樣大有所在。

　　還記得觀致嗎？簡(jiǎn)直就是自主品牌的銀河戰(zhàn)隊(duì)，無(wú)論是背景、設(shè)計(jì)、機(jī)械以及制造等都與國(guó)際接軌，如今已經(jīng)進(jìn)入了“失聲的車(chē)企”行列了。

　　我相信顏值能夠改變命運(yùn)，但只要顏值就能改變的人生，那這個(gè)社會(huì)未免太簡(jiǎn)單了。

　　局座因?yàn)殚L(zhǎng)得帥而被挑選上北大；李彥宏因?yàn)殚L(zhǎng)得好看被叫做老公而馬云只被叫做爸爸；李佳琦直播引來(lái)萬(wàn)千女粉買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，老羅直播引來(lái)女粉卸載抖音；40歲恐怖阿姨通過(guò)高度美顏直播，宅男紛紛為其狂刷禮物。

　　也許上面的成功與顏值密不可分，但再品一品，他們的成功真的只是顏值而已嗎？

　　回到汽車(chē)設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)是第一道接納的門(mén)檻，同時(shí)也是認(rèn)同的加分項(xiàng)。原本基礎(chǔ)薄弱的自主品牌為了達(dá)到與國(guó)際接軌的設(shè)計(jì)，也是各施神通。有的高價(jià)請(qǐng)來(lái)國(guó)外設(shè)計(jì)大咖，有的自建設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，但無(wú)論如何，都是希望設(shè)計(jì)這一“金手指”能夠在銷(xiāo)量上發(fā)揮作用，這也是品牌向上，追求品質(zhì)的必經(jīng)過(guò)程。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）