廣東虎門大橋異常抖動 專家稱源自渦振
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2020年5月5日下午,廣東虎門大橋發(fā)生異常抖動,橋梁隨后全線封閉。
發(fā)生時間:5月5日下午15:32分左右。
當時情形:車輛正在正常通行的期間,大橋發(fā)生目視可見的異常抖動,交警隨即全線封路。
現(xiàn)場視頻:
虎門大橋:
虎門大橋(Humen Bridge)是中國廣東省境內(nèi)一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋,位于珠江獅子洋之上,為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南部聯(lián)絡(luò)線(原莞佛高速公路)的組成部分。
虎門大橋于1992年10月28日動工建設(shè);于1997年6月9日建成通車;于1999年4月20日通過竣工驗收。
虎門大橋東起東莞市太平立交,上跨獅子洋入海口,西至廣州市南沙立交;線路全長15.76千米,主橋全長4.6千米;橋面為雙向六車道高速公路,設(shè)計速度120千米/小時;工程項目總投資額30.2億元人民幣。
官方通告:
廣東省交通集團6日凌晨通報稱,專家組判斷,虎門大橋5日發(fā)生振動系橋梁渦振現(xiàn)象,并認為懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠,不會影響虎門大橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。
6日凌晨,新華社廣州記者在虎門大橋管理中心實時監(jiān)控畫面看到,大橋仍有肉眼可見的輕微振動。
美國塔科馬峽谷橋風(fēng)墜事故:
美國塔科馬峽谷橋(Tacoma Narrow Bridge)位于美國華盛頓州塔科馬,總投資800萬美元,1940年7月舉行了盛大的通車儀式。
4個月之后,塔科馬峽谷橋坍塌了。(以下公眾號視頻有一定的知識性誤導(dǎo),實際上塔科馬大橋不是因為偷工減料,而是因為空氣動力學(xué)不符合設(shè)計安全要求)
1940年11月7日上午,大橋碰到了一場風(fēng)速為19米/秒的風(fēng)。風(fēng)雖不算大,但橋卻發(fā)生了劇烈的扭曲振動,且振幅越來越大(接近9米),直到橋面傾斜到45度左右,使吊桿逐根拉斷導(dǎo)致橋面鋼梁折斷而塌毀,墜落到峽谷之中。
后期調(diào)查發(fā)現(xiàn),塔科馬大橋主跨長853.4米,橋?qū)拝s只有11.9米,橋面過于狹窄,只有2.4米高的鋼梁也無法使橋身產(chǎn)生足夠的剛度。
卡門渦街:
在一定條件下的定常來流繞過某些物體時,物體兩側(cè)會周期性地脫落出旋轉(zhuǎn)方向相反、并排列成有規(guī)則的雙列線渦。開始時,這兩列線渦分別保持自身的運動前進,接著它們互相干擾,互相吸引,而且干擾越來越大,形成非線性的所謂渦街。卡門渦街是粘性不可壓縮流體動力學(xué)所研究的一種現(xiàn)象。流體繞流高大煙囪、高層建筑、電線、油管道和換熱器的管束時都會產(chǎn)生卡門渦街。
1911年,德國科學(xué)家馮·卡門從空氣動力學(xué)的觀點找到了這種渦旋穩(wěn)定性的理論根據(jù)。對圓柱繞流,渦街的每個單渦的頻率f與繞流速度v成正比,與圓柱體直徑d成反比,即f=Sr(v/d)。Sr是斯特勞哈爾數(shù),它主要與雷諾數(shù)有關(guān)。當雷諾數(shù)為300~3×10^5時,Sr近似于常數(shù)值(0.21);當雷諾數(shù)為3×10^5~3×10^6時,有規(guī)則的渦街便不再存在;當雷諾數(shù)大于3×10^6時,卡門渦街又會自動出現(xiàn),這時Sr約為0.27。
出現(xiàn)渦街時,流體對物體會產(chǎn)生一個周期性的交變橫向作用力。如果力的頻率與物體的固有頻率相接近,就會引起共振,甚至使物體損壞。這種渦街曾使?jié)撍У臐撏R失去觀察能力,海峽大橋受到毀壞,鍋爐的空氣預(yù)熱器管箱發(fā)生振動和破裂。但是利用卡門渦街的這種周期的、交替變化的性質(zhì),可制成卡門渦街流量計,通過測量渦流的脫落頻率來確定流體的速度或流量。
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