技術(shù)出行 走進(jìn)藍(lán)谷·極狐媒體溝通會

　　近日在北京極狐汽車與百度apollo攜手發(fā)布了最新一代的無人共享汽車，該汽車由極狐αT打造。在發(fā)布會結(jié)束后，極狐汽車也針對媒體的疑問召開懇談會，以此解答了媒體所關(guān)心的問題。以下為本次懇談會的內(nèi)容摘要：

　　極狐汽車公關(guān)部部長張迪：各位媒體老師，我是極狐汽車公關(guān)部的張迪。現(xiàn)在極狐整個營銷包括產(chǎn)品的推廣、上市還是按照一定的節(jié)奏做的，后續(xù)我們也會分批跟各位媒體老師溝通我們的節(jié)奏，先簡單劇透一下，未來在技術(shù)品牌、產(chǎn)品方面的進(jìn)展。

　　張迪：各位媒體老師們大家好，非常感謝大家蒞臨藍(lán)谷，上午共同見證了極狐和百度Apollo發(fā)布的全新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon，這款車是基于百度第五代的Robotaxi技術(shù)，在極狐阿爾法T這個基礎(chǔ)車型上打造而成的，所以這也預(yù)示著極狐在布局自動駕駛領(lǐng)域取得了另一個里程碑式的突破。今天組織小范圍的媒體溝通會，邀請到負(fù)責(zé)各個板塊的核心領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行面對面溝通，我介紹一下出席的領(lǐng)導(dǎo)：北汽藍(lán)谷總經(jīng)理代康偉女士，代總是技術(shù)出身，在三電領(lǐng)域里面是技術(shù)大咖，之前帶領(lǐng)工程研究院不斷攻堅和創(chuàng)新，給用戶提供了一款又一款產(chǎn)品，之后也會繼續(xù)帶領(lǐng)著我們往ICT企業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型。極狐汽車副總裁王秋鳳女士，秋鳳總媒體老師最熟悉不過了，主持品牌營銷、銷售渠道建立的業(yè)務(wù)版塊。今天可能媒體老師們對于我們在下一步品牌發(fā)展和布局，包括新的產(chǎn)品上還是會有一些疑問，話不多說，哪位媒體老師有問題可以示意我。

　　媒體：很高興參加極狐的溝通會，我是來自電動汽車的邱凱俊，問代總兩個問題，第一，自動駕駛一直是華為和極狐合作，為什么又牽手百度呢?背后是什么原因呢?和華為的關(guān)系是什么呢?代總是北汽新能源總經(jīng)理，我們非常關(guān)注新能源這么多年的發(fā)展，極狐品牌產(chǎn)品銷量有沒有新的計劃?

　　北汽新能源總經(jīng)理代康偉：第一個問題我來回答，第二個問題請秋鳳總補(bǔ)充。自動駕駛四年前開發(fā)極狐平臺的時候，其實(shí)就是面向未來設(shè)計的正向開發(fā)的平臺，當(dāng)時開發(fā)這個平臺的時候就種下了我們?yōu)槲磥淼闹悄艹鲂校ゼ嫒荨U(kuò)展，要具備這樣的技術(shù)基礎(chǔ)，所以在四年前我們開發(fā)這個電動平臺，各位媒體老師比較熟悉，我們架構(gòu)，包括底盤的操控性，包括整車軟件的開放度，在平臺初期就做了相應(yīng)專項的開發(fā)定義。第二，其實(shí)我們在四年前定義這個品牌的時候做了很多思考，我自己本身是一個技術(shù)的工作者，在整個理念里面我們領(lǐng)導(dǎo)會問一個問題，技術(shù)為了什么創(chuàng)造，一直提醒我們的是價值。對用戶我們覺得將來的智能出行要解放雙腳、雙眼、雙手，時間就是消費(fèi)者，時間對于每一個人越來越珍貴。在這樣一個空間和時間里做什么，首先自動駕駛技術(shù)提供了這樣一個可能性。其次，普通的消費(fèi)者要有全棧的解決方案解決，解放了雙眼雙手雙腳之后怎么逾越它;我們和華為一起深耕普通消費(fèi)者 TO C這個領(lǐng)域找全棧解決方案，其實(shí)自動駕駛依然可以為特定的場景創(chuàng)造另外的價值。今天和百度發(fā)布真正的無人自動駕駛的示范運(yùn)行，我認(rèn)為它解決了某種商業(yè)的場景，我認(rèn)為技術(shù)不管是為哪一個板塊，它是賦能的，只要有賦能的可能性，這個品牌都應(yīng)該像品牌理念一樣”有何不可”，它是為賦能努力。

　　第二，關(guān)于品牌，“ 極狐”和 “BEIJING”，我認(rèn)為北汽藍(lán)谷依然會堅定運(yùn)作兩個品牌，“ 極狐”和 “BEIJING”，它們倆服務(wù)的市場和服務(wù)的消費(fèi)者群體我認(rèn)為還是有區(qū)別的，很多體驗是隨著新技術(shù)融入之后有拓展性，有了新技術(shù)之后，有更多碰撞之后也許有更多的體驗，我們當(dāng)時預(yù)留非常靈活可兼容的架構(gòu)。我們四年前想到的東西今天實(shí)現(xiàn)了。今天依然想未來兩年之后三年之后是什么樣的場景，還有什么技術(shù)可以更加的豐富和愉悅消費(fèi)者的體驗。極狐更多的品牌理念，媒體老師比較熟悉，我們展示科技的包容性，產(chǎn)業(yè)的包容性，我們和很多跨界的伙伴積極探索，有很多有趣的話題，未來車作為像手機(jī)一樣的終端會帶來很多樂趣和場景，極狐這個品牌為“生而破界、有何不可”而生，而“BEIJING”品牌更多圍繞經(jīng)濟(jì)型包括對公這樣的市場，圍繞網(wǎng)約車，包括北京換電出租車，符合碳中和、碳達(dá)峰，包括北京市衛(wèi)藍(lán)，包括讓消費(fèi)者能夠開和油車差不多經(jīng)濟(jì)效益的電動汽車，致力于這樣的服務(wù)。銷量的規(guī)劃，秋鳳總做補(bǔ)充。

　　極狐汽車副總裁王秋鳳：年初我們就有一個銷量目標(biāo)，剛剛過去的5月份我們在批發(fā)上增長了300%，零售上增加了200%左右。我們基數(shù)并不大，這樣的增長速度不管是對我還是對我們團(tuán)隊真的是一個肯定，因為從我們阿爾法S這款車上市，包括品牌打造得到了用戶認(rèn)可。今天來看6月份的數(shù)據(jù)應(yīng)該比5月份上一個臺階。大家也看到，在今年前幾個月我們銷量這塊其實(shí)壓力比較大，我覺得其實(shí)是在我們預(yù)估范圍內(nèi)，跟渠道節(jié)奏、宣傳節(jié)奏我們之前有預(yù)估。從目前來看給我們肯定，也有信心，每個月有逐步上升的趨勢呈現(xiàn)出來。像我剛才說的，今年的重點(diǎn)不是銷量，今年的重點(diǎn)，作為一個新品牌，完整的自然年，核心的是品牌認(rèn)知度，另外一個核心是產(chǎn)品認(rèn)知度和美譽(yù)度。作為一個新品牌，包括相對其它的新勢力來說，我們比它們還要額外做一些工作，就是我們的品牌，我們要真正做我們的品牌，打我們的品牌，包括產(chǎn)品力，包括差異化的賣點(diǎn)，差異化的營銷，這些都是我們今年核心的一個重要工作。接下來大家馬上可以看到我們有一系列的，不管是營銷、宣傳，還有一些創(chuàng)新活動邀請大家參與。

　　阿爾法S這款車，全國大型媒體試駕會正式舉行，我們會連續(xù)四天，每天邀請近百組的媒體來我們這參與試駕活動。明天只是我們一個路試，7月6日還有場地試駕。7月10日左右開始，沉浸式的體驗營銷的活動我們會在全國七個城市正式開始，到時候大家也會看到，我們極狐的電動車和現(xiàn)有電動車有很大區(qū)別。我也不想劇透太多，希望我們策劃了很長時間，到時候給大家驚喜。我想說那時候大家看的電動車不光是城市里一道優(yōu)美的風(fēng)景線、一個照片。我想留一點(diǎn)懸念，第一，這個活動邀請媒體參加，第二，邀請大量的用戶體驗我們的車。

　　過去的時間里，我們的車有大量的行業(yè)、用戶體驗，我發(fā)現(xiàn)只要體驗過極狐汽車的，大家非常認(rèn)可。很多的轉(zhuǎn)化都是他們在深度體驗車之后進(jìn)行的轉(zhuǎn)化。我們會讓更多的用戶來體驗到我們的車。目前先這樣，等到年底的時候我們再跟大家匯報我們的成績。

　　張迪：我再介紹一下我們曹琛總，是我們工程研究院副院長，同時也是今天和Apollo Moon基礎(chǔ)車阿爾法T的產(chǎn)品總監(jiān)，所以后續(xù)有產(chǎn)品相關(guān)的問題，也請曹琛總解答。

　　媒體：現(xiàn)在中國汽車進(jìn)入了一個新的百花齊放的階段，新造車勢力而言，藍(lán)谷有藍(lán)谷的特點(diǎn)，小鵬車有小鵬的特點(diǎn)，百度和Apollo，我來的路上想它不一定是十足的正確，或者未來的路，但是一條新的創(chuàng)新的路線，大家是摸索性的，傳統(tǒng)汽車企業(yè)都是往ICT或者往類ICT路上走，問一下代總，您是技術(shù)出身，是一個資深的年輕的汽車人，您也談到對ICT企業(yè)轉(zhuǎn)型，或者智能出行的轉(zhuǎn)型，咱們之前跟華為合作，現(xiàn)在跟百度合作，都非常新，包括過去兩三個月，您做總經(jīng)理也好，百度也好，都往外釋放新的信息和信心。在紛繁的信息背后，大家關(guān)心藍(lán)谷作為一個傳統(tǒng)車企向ICT轉(zhuǎn)型的過程中，它的核心價值或者它想向外界傳遞的核心價值到底是什么?這是想問您的問題。秋鳳總也談到相當(dāng)比例，咱們可能是從蔚來的模式，大家看到做的相當(dāng)不錯，粉絲運(yùn)營、黏性度也好，我個人一直有疑問，蔚來的模式是不是就是未來用戶運(yùn)營的模式，或者您認(rèn)為藍(lán)谷的用戶運(yùn)營有什么樣的特點(diǎn)?

　　代康偉：這個問題比較大，我自己的一個理解，十年前我們啟動做電動汽車，我當(dāng)時大學(xué)畢業(yè)直接加入這個賽道，沒有經(jīng)歷傳統(tǒng)賽道。從電動化的賽道，這十年我一個最大的感受是這個賽道里面有很多可能性，原先沒有，原先體系、知識沒有辦法支撐新的賽道所有的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)造。我的理解是在過去的十年，電動化解決了能源問題，不管是能源戰(zhàn)略危機(jī)，還是未來的清潔化需要，排放的需要，但是它引入了新的理念，在這個賽道里面很多工程師，北汽藍(lán)谷的研究院，一千多名工程師平均年齡33歲，整個過程中我們吸收了很多資深的工程師，但是依然沒有辦法在電動版塊上提供成熟直接用的技術(shù)。這個賽道里的工程師有一個特點(diǎn)，他會思考怎么把不可能變成可能，怎么把一些相對跨界的技術(shù)用在汽車的版塊里。但是，在這個過程中我覺得激發(fā)了一種新的思維模式：過去十年電動化圍繞解決痛點(diǎn)而生，比如續(xù)航不夠長，比如充電特別慢，比如說冬天電池?fù)p耗還有電池安全等問題，它在不斷解決問題的過程中工程師思維會轉(zhuǎn)型，我還有什么可以用，什么招可以使，還有什么方方面面的技術(shù)也好，行業(yè)的資源也好，在未來可以用到我的車上解決問題。新賽道里面新的思維理念催生了新的可能性，不管是互聯(lián)網(wǎng)化還是什么。我們談的項目都很有趣，將來車?yán)锎钶d很多技術(shù)。作為一個消費(fèi)者，坐在車上，它不再是過去傳統(tǒng)意義上的移動出行工具，可以有很多豐富的元素，自動駕駛提供在車上愉悅的場景，我認(rèn)為它是一個前提條件。

　　十年的工程師思維轉(zhuǎn)化，讓電動化技術(shù)催生了我們在開發(fā)過程中思考怎么愉悅消費(fèi)者，怎么增加新的體驗，怎么能夠讓他想到車的時候，想到的是好玩、有趣、舒適，他想到的是一種溫馨的感受，這個是我們極狐品牌也好，包括北汽藍(lán)谷過去十年開發(fā)的過程中積淀的文化和理念，和我們的積累，它就是這么自然過來的，我覺得沒有特殊的定義，就是這樣一步步發(fā)展到這樣的狀態(tài)。

　　王秋鳳：為什么到了現(xiàn)在不管是新勢力也好，還是傳統(tǒng)汽車的這些，包括吉利、長城各個企業(yè)都在提用戶運(yùn)營，核心的原因是因為互聯(lián)網(wǎng)原住民他們長大了，有消費(fèi)能力了，他們是我們主要的目標(biāo)群體。互聯(lián)網(wǎng)原住民，不管是對產(chǎn)品的體驗，對溝通交流的體驗，甚至對于互動，不管是建議、意見，對于這些其實(shí)他們的要求更高。我們本身造車賣車就是為了給這些人服務(wù)，他有需求，他的需求在這轉(zhuǎn)變，我們一定圍繞用戶的角度做。另外，為什么叫用戶運(yùn)營，過去老采訪主機(jī)廠的老總，那時候我們叫客戶，所以我們跪，現(xiàn)在叫用戶，因為這些人是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，更多是跟隨網(wǎng)絡(luò)長大的人，用戶是互聯(lián)網(wǎng)的叫法，過去叫客戶，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)我了，你也是我的用戶，你沒消費(fèi)我，來看過我，是我的粉絲，你也是我的用戶。用戶這個詞來源于互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在從主機(jī)廠來說也是要運(yùn)營這些。我們運(yùn)營的用戶主要是兩類，一類是既有用戶，我們叫保客運(yùn)營，另外一類是我們的粉絲，關(guān)注我們，了解我們，不買我們的車也會支持我們，這些都是我們的朋友，都是我們看重的粉絲，所以我們的運(yùn)營是保客運(yùn)營和粉絲運(yùn)營。這些是我們非常看重的。我說客戶是上帝，所以去跪，用戶是朋友，所以我們要用心和用戶交朋友。這是我們這樣做的原因。

　　下面是怎么做，說實(shí)話，用戶運(yùn)營大家都在探索摸索階段，核心大的邏輯知道，從公域里面把流量引到私域里面，和他們溝通、互動甚至提供一些好的用戶權(quán)益吸引大家，不管是成為我們的粉絲還是轉(zhuǎn)化為用戶，其實(shí)每一個細(xì)節(jié)都是摸索著做。

　　為什么大家都在提蔚來，我們覺得它做的非常不錯，好的地方我們毫不避諱學(xué)習(xí)，還有一些我們經(jīng)驗總結(jié)的地方，我們探討的新的地方，也會朝這個方向做。做一段時間之后我有一個核心的洞察，其實(shí)對于新勢力來說，做用戶運(yùn)營考驗最大是挖掘更多的粉絲，沒有那么多的保客，基本從零做起，所以粉絲的挖掘非常重要。

　　對于傳統(tǒng)車企，有一定量積累的車企來說，真正構(gòu)建一個以用戶為驅(qū)動的整個企業(yè)的管理體系，我覺得是一個巨大的考驗。以用戶驅(qū)動的企業(yè)管理體系，對內(nèi)部的挑戰(zhàn)非常大，不管是對后臺，對流程，甚至對公司上下從領(lǐng)導(dǎo)到員工整個思維邏輯都是巨大的顛覆。其實(shí)每一個不同類型的企業(yè)考驗的不一樣，努力方向不一樣。極狐恰好兩個都在，考驗大的地方，都得努力，粉絲不多，同時我們是一個成熟的體系，我們要把體系朝著以用戶為核心的整個管理體系的變革，我覺得這兩個都有挑戰(zhàn)，但是我們的優(yōu)勢是我們也具有雙向，既像新勢力一樣有很多玩法，同時也有后臺各種的支撐。我覺得我們現(xiàn)在真的是在挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，雖然是很傳統(tǒng)的話，但是當(dāng)我做的時候事實(shí)確實(shí)是這樣。我說過去問車企老總的問題，現(xiàn)在確實(shí)都是問題，真的是這樣的感受。

　　媒體：我是電駒網(wǎng)馬連華，問一下代總，極狐和百度合作我還是比較詫異的，之前看和華為合作，今天百度是第五代的自動駕駛系統(tǒng)，剛才介紹極狐選擇百度的原因，百度為什么選擇極狐而不是別的車企，合作模式上，和華為合作聽說是三千多人的團(tuán)隊，成立了實(shí)驗室，和百度合作是什么模式、什么規(guī)模，多少團(tuán)隊，哪個車改裝一下就行，還是派車技術(shù)人員開發(fā)。問一下曹總，極狐會出換電站這樣的模式嗎?

　　代康偉：我們在四年前開發(fā)架構(gòu)的時候，那個時候想到了未來的定義，我認(rèn)為我們可能是最早定義基于雙冗余靈活的電子電器架構(gòu)，目前來看我們的架構(gòu)支撐了千兆以太網(wǎng)，也支撐了三電跟動力相關(guān)，自動駕駛跟動力線打通，相應(yīng)的一些整個鏈條里面的功能安全、信息安全，還有相應(yīng)的響應(yīng)精度的控制，需要車?yán)镘浖幕ヂ?lián)互通，以及相應(yīng)系統(tǒng)算法理解，才能匹配出大家做起來開起來，體驗場景很好的自動駕駛體驗。我們在四年前定義這個平臺的時候，包括跟底盤操控等銜接度，我們具備了這樣的基礎(chǔ)。

　　大家看到我們和華為合作，其實(shí)三年前和百度在運(yùn)營領(lǐng)域它是兩個不同的場景，我們都做了很多探索今天很多媒體老師參加了上午的活動，發(fā)布會里面大家看到，真正發(fā)布的，和華為場景以及和百度場景是兩個不同的場景。您剛才這個問題，我的理解是我們在四年前定義平臺的時候，定義了未來出行的定義和場景，才得以讓今填消費(fèi)者感知這樣的體驗，上午活動發(fā)布之后，今年9月份在北京可以看到百度這個車，還是基于平臺技術(shù)這個基礎(chǔ)。

　　關(guān)于未來和百度的合作，期待我們雙方有更深的探索，自動駕駛這個技術(shù)到目前沒有成熟到大家非常滿意，不知道媒體老師有沒有去亦莊體驗自動駕駛，依然有很多可以進(jìn)化的技術(shù)提升、算法的學(xué)習(xí)，未來的學(xué)習(xí)中依然會很深入地基于用戶的體驗做到極致，這本身也是這幾個品牌大家共同的學(xué)習(xí)。謝謝。

　　工程研究院副院長曹琛：回答您剛才提問的問題，極狐品牌的車型是不是考慮換電，首先對極狐來講，我們的產(chǎn)品，高端電動車很大一方面是應(yīng)用，包括我們已經(jīng)投放的產(chǎn)品，馬上大家可以看得到的，無論是慢充、交流充、快充各種充電模式，還是以充電為主的方式下有五六種模式給大家提供很方便的充電便利性，快充也會是我們很重要的路線，包括(充電站)都會對在充電的便利性上提供技術(shù)保障。換電這件事情，北汽新能源走在前面，智慧能源有全套的換電解決方案，特別是在TO B的業(yè)務(wù)上，無論從車型包括換電的核心技術(shù)，也包括運(yùn)營模式，實(shí)際上也都有比較成熟的經(jīng)驗。而且我們也看到現(xiàn)在的換電業(yè)務(wù)在各個區(qū)域上推進(jìn)，各方面也是對TO B很重要的補(bǔ)充。

　　我們今天聊到和百度的合作，Robotaxi是未來全新的共享出行模式，它開創(chuàng)了使用的交互體驗外，為大家?guī)砣碌某鲂畜w驗，未來的共享出行生活。想把這樣全新的商業(yè)模式打開，我相信在方方面面需要支撐，技術(shù)上換電技術(shù)也會變成重要的方向，這樣對于擴(kuò)展Robotaxi投入，提高效益，對整個運(yùn)營都會帶來非常大的支撐，我們都在探討。我們在技術(shù)儲備有完整的儲備，剛才說到技術(shù)商業(yè)模式，也要隨著我們的實(shí)踐，Robotaxi運(yùn)營和推廣上我們會適時考慮把這樣的技術(shù)運(yùn)用到場景上

　　王秋鳳：今天的極狐和過去大家想的產(chǎn)品包括整個理念完全不一樣，整個這個產(chǎn)品確實(shí)非常先進(jìn)，極狐是自動駕駛積極的擁抱者，坦白說現(xiàn)在全冗余的構(gòu)架和底盤，還有自動駕駛整個感知系統(tǒng)是現(xiàn)在全世界科技公司想進(jìn)入這個領(lǐng)域都想搶的產(chǎn)品，所以今天看到的，我們和百度合作，也不排除和其他企業(yè)的合作。

　　媒體：我有兩個問題，第一個問題想問代總，我們知道其實(shí)電動車市場尤其根據(jù)資本市場的一些需求，我們很多技術(shù)被提前消費(fèi)，用戶對于消費(fèi)的認(rèn)知存在很多很大的認(rèn)知差異，我想問您一下，您之前負(fù)責(zé)這個技術(shù)，極狐從用戶感知的角度，我們最初的初心想傳遞給用戶什么樣的感知，給用戶什么樣的更好的體驗。問一下秋鳳總，您來極狐有一段時間了，您一直撲在渠道上，品牌力上需要很大的提升，極狐在品牌上差異點(diǎn)是什么，謝謝。

　　代康偉：一開始定義極狐品牌的時候，兩個出發(fā)點(diǎn)，第一，電動化本身的特點(diǎn)，我認(rèn)為電動化本身還沒有解決像燃油汽車一樣的便利性，包括由于新能源而帶來的新的危害，比如電池的安全，整個行業(yè)都在關(guān)注;包括充電的便利性，又包括充電的時長，不喜歡越冷的天充電時間長，還有充電樁不均勻。北京最早推電動化，最早的時候功率比較小，大功率的充電樁很少，充起來比較慢，這也是痛點(diǎn)。極狐品牌設(shè)立的初期，我們想如果圍繞用戶，圍繞消費(fèi)者，怎么讓他接受智能電動汽車的出行體驗，我們下了很多的工夫在痛點(diǎn)的解決方案上，包括4月17日發(fā)布的HI高定版里面會有高壓快充的解決方案，剛才老師問有沒有換電，都在關(guān)心我們一個問題，你們在使用便利性上怎么解決，圍繞這個問題，一方面是在車本身的技術(shù)上，在HI版上五分鐘大致有一百公里充電體驗，包括我們在車?yán)锩嬗须姵厮贌峒夹g(shù)，為什么有這樣的技術(shù)，不管是什么季節(jié)，你充電的時候，再結(jié)合車上智能的導(dǎo)航加上車內(nèi)對你電池系統(tǒng)的解讀，我們是不是可以提供智能出行的體驗，讓用戶忘掉充電這件事情，充電的時候是不是解決時間問題，讓他覺得沒有花大時間在充電上，在車端我們做了智能充電導(dǎo)航，今年8月份OTA就能實(shí)現(xiàn)，只要在車機(jī)里面輸入目的地，不太需要關(guān)心車電夠不夠，主動幫你計算、規(guī)劃在什么地方有補(bǔ)電的點(diǎn)，五到十分鐘基本上解決出行的問題。這是車上的技術(shù)。另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施上建立了我們極狐自己的能源，為什么建這個能源，會發(fā)現(xiàn)在單點(diǎn)的消費(fèi)者，我們還是會在一些充電設(shè)施不太健全的城市，讓消費(fèi)者用起來能非常方便，怎么作為一個品牌做公共設(shè)施的補(bǔ)充，讓消費(fèi)者有更好的體驗，包括大功率，我們現(xiàn)在建的超長站，180千瓦，今年下半年會推出360千瓦的超長站，為什么做這個，就是珍惜用戶的時間，這些都是圍繞痛點(diǎn)來解決。

　　第二，極狐要給消費(fèi)者帶來出行的愉悅感。大家現(xiàn)在都聊的比較火的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，智能化是全車的智能化，不是我們簡單理解，比如車機(jī)，或者大屏有APP讓我很好的體驗，智能化也是一種便利性。以前五步完成一個動作，現(xiàn)在一步可以。未來你會忘記有車鑰匙，上車開車下車走人。消費(fèi)者會非常方便。包括充電，我們現(xiàn)在已經(jīng)做到了，比如特斯拉一插一拔就可以解決充電的事情。極狐這個品牌，到今年下半年用戶一插一拔就可以解決充電這件事情，甚至用戶如果有條件，一插一拔都不用做，就是做無線充電，如果有固定車位，愿意加裝無線充電的系統(tǒng)，只要停在那里，明年我們AVP的自動泊車技術(shù)上岸以后，把車開到那，它自己停車，自己充電。我覺得這種需求不是用戶定義出來的，是基于我們對未來的一種消費(fèi)趨勢，包括什么叫愉悅，我們理解是創(chuàng)造出來的需求，而且技術(shù)能夠滿足，結(jié)合方方面面的技術(shù)為消費(fèi)者創(chuàng)造這樣的技術(shù)。包括在車上和健康有沒有關(guān)系，我覺得也有可能。我自己的理解，過去十年國內(nèi)不僅是汽車這個行業(yè)，是很多行業(yè)都起來了，我們開始有自主可控的技術(shù)，包括有一些成熟度，在跨界的時候，深入集成的時候，車上給消費(fèi)者帶來的體驗越來越好玩。這是極狐給消費(fèi)者圍繞這兩個方面致力發(fā)力的地方。謝謝。

　　王秋鳳：品牌差異這塊，我想分享一個，為什么我義無反顧扎到這個領(lǐng)域來，我覺得一個新的汽車時代馬上要來了，智能汽車的黃金時代其實(shí)很快，兩到三年之后就會正式來，極狐是智能汽車這個時代里面的領(lǐng)先者，我們看到的很多車，我更愿意稱之為電動車，可能今天我這個身份不適合再評價其他汽車企業(yè)的事，我仍然認(rèn)為我們看到的，我認(rèn)為它是電動車，不能稱之為智能汽車。極狐最大的特點(diǎn)是智能汽車時代的領(lǐng)軍者，我們做了提前布局，現(xiàn)在都是嘗試階段，布局布完了，現(xiàn)在嘗試、迭代，我們有非常明顯的先發(fā)優(yōu)勢。為什么強(qiáng)調(diào)智能汽車，不光是電動汽車，電動汽車是智能汽車優(yōu)質(zhì)載體之一。智能汽車?yán)锩妫诵牡脑趺捶帜?智能座艙、自動駕駛、構(gòu)架、構(gòu)架上面下面，車云算力算法支撐整個它成為智能汽車。

　　我們會發(fā)現(xiàn)智能汽車，剛才我說的核心要素，除了車本身以外，增加了更多新的能力模型。這些能力模型，包括我說的芯片的算法算力，包括高精地圖、激光雷達(dá)、車路協(xié)同解決方案等等一系列這些，需要跟科技公司進(jìn)行協(xié)同，所以大家看到我們大力擁抱這些科技公司。我沒來多長時間，北汽的前輩們在這塊布局非常早，而且有前瞻性。我覺得在一個新的時代里面，我們品牌的核心差異是，第一是智能汽車，因為我來的時間比較晚，著重在阿爾法S這款車上，在阿爾法兩款車型，一款是基礎(chǔ)款標(biāo)款車型，另外一款是和華為合作的HI車型，希望S標(biāo)準(zhǔn)款車型，就是有人駕駛的車?yán)锩嫘阅苁亲詈玫模琀I這款車型是自動駕駛里面是全球的標(biāo)桿。我們想打造的是兩個標(biāo)桿，剛才說到的S，馬上我們針對T的新的定位、營銷會跟大家見面。

　　我們希望打造兩個標(biāo)桿，一是在主駕有人的情況下，我們是性能的標(biāo)桿，自動駕駛里面我們是全球自動駕駛的標(biāo)桿。

　　媒體：我是汽車之星的記者。有兩個問題，一是華為HI版的這個車型已經(jīng)一千多個訂單，在今年四季度交付，想問一下今年預(yù)計能交多少，今年是否把這一千輛交付，華為的ADS系統(tǒng)什么時候推送給消費(fèi)者，有沒有規(guī)劃?第二，現(xiàn)在華為HI版，有很多像廣汽要推出HI版，未來這個系統(tǒng)可能會存在一些同質(zhì)化，有沒有提前規(guī)劃怎么面對這樣的競爭?

　　王秋鳳：這個總數(shù)不是一千個訂單了，已經(jīng)又漲了，我壓力最大的地，很高興的地是訂單持續(xù)增長，壓力大的地是HI的訂單快超過半數(shù)。Q4交付這個事沒變，內(nèi)部也在圍繞這款車SOP做方方面面的拉動和沖刺，我們和華為在5月26日在鎮(zhèn)江工廠聯(lián)合辦公，大的宣示儀式進(jìn)行完了，不是表面宣示，是雙方努力加班加點(diǎn)干這個事。

　　交付，我們現(xiàn)有的訂單今年肯定交付不完，說實(shí)話是小批量。給的KPI批量挺大，我們還是希望不管是從用戶體驗，包括交車的節(jié)奏上，其實(shí)有一定的控制。老板給的KPI也是一千臺，我自己內(nèi)心覺得困難，缺的不是訂單，也不是車，我覺得交車的時候，因為這款車還是新的，內(nèi)部還在討論很多，包括車主權(quán)益，包括那個時候一個個往下做，我覺得交不完一千臺，但是會朝著這個目標(biāo)努力，現(xiàn)有訂單不會全交完的。

　　代康偉：這個問題怎么說呢，我的理解華為也好，百度也好，通過的是一個系統(tǒng)解決方案，是一個平臺的合作伙伴，我認(rèn)為真正的消費(fèi)者更多關(guān)注的是我坐在這輛車?yán)锏捏w驗，車?yán)锩娌粌H是三個控制器，可能還要有更多的，我們在整個架構(gòu)上的信號打通能力，我們在主決策大腦里能連通多少傳感器，在前期定義這個平臺的時候有多少信號可控，來自于不同的品牌和車企最初的定義。如果用一句簡單的話，可能是它的基因，它的基因我認(rèn)為不是華為，或者不是百度，不是哪一個單個合作伙伴，它是能夠完整定義一輛車。

　　第二，智能化行業(yè)為什么這么火，消費(fèi)者愿意嘗鮮，更根本的原因是由于打通了這么多信號，包括這么多的數(shù)據(jù)，我覺得給未來OTA的更新帶來了無限可能。我們車在發(fā)布的時候是這樣的狀態(tài)，用了三年之后這個車變得更好，學(xué)習(xí)了你的一些習(xí)慣和行為，包括車廠基于一些用戶的數(shù)據(jù)，基于我們對消費(fèi)者不斷深入的洞察，我們又創(chuàng)造了新的需求，恰好這個架構(gòu)能支撐，就會有新的體驗。比如剛才講智能規(guī)劃，我們有沒有機(jī)會讓消費(fèi)者忘記充電這個事情，他要連接地圖，連接電動化里面的電池BMS的一些信號，然要連接市面上基礎(chǔ)的公共充電樁，還要有一個算力不太小的算法支撐時時動態(tài)查詢什么時候有更好、更大功率的充電樁，因為跟用戶出行路徑有關(guān)系。當(dāng)這些信息在平臺上互聯(lián)互通之后，就可以衍生一個，作為消費(fèi)者只需要輸入一個目的地，剩下的事情幫你做，所有的情況在車?yán)锸谴蛲ǖ模械乃惴ㄊ俏覀兤脚_計算能力支撐的，和云端是可以快速交互的，這樣的一些定義，我認(rèn)為不是來自某一個合作伙伴，已經(jīng)變成了多系統(tǒng)多領(lǐng)域，然后時時動態(tài)的車云網(wǎng)互聯(lián)互通，整個能力只能在車企，基于我們前期對于品牌的定義做投入，因為它需要大量的投入，這是我的一個理解。

　　王秋鳳：同質(zhì)化競爭，我感覺不存在同質(zhì)化競爭，有的可能是引領(lǐng)。為什么這樣說?不要把它當(dāng)成一個有多特殊的東西，實(shí)際上華為像博世一樣，都是我們的供應(yīng)商伙伴。希望更多的人選擇華為那套系統(tǒng)，更多的人用證明我們的選擇是正確的，我們率先用迭代更快的，我覺得未來更多的是領(lǐng)先優(yōu)勢。華為也是一個獨(dú)特的企業(yè)和品牌，今天我們這種合作確實(shí)是，今天覺得是這樣的狀態(tài)，都在搶著，是同質(zhì)化，但是我們有勇氣在三四年前大家在PPP階段想著戰(zhàn)略合作，希望更多的人用，大家把市場做大，越多的人用，證明我們當(dāng)初的選擇是對的，未來迭代速度也會更快，領(lǐng)先優(yōu)勢更加明顯。

　　媒體：還有ADS的推送?

　　代康偉：因為它必須在各個城市做地圖的發(fā)放，4月17日發(fā)布之后各位老師也看到，我們在上海已經(jīng)做了一個部分的發(fā)放，現(xiàn)在正在各地幾個一線城市發(fā)放，10月份交車的時候部分的一線城市可以滿足初步需求。當(dāng)然智能汽車有一個好處，會逐漸OTA，隨著各個城市高精地圖不斷完善之后它會不斷解鎖。

　　媒體：我知道咱們新能源實(shí)驗中心，代總也是技術(shù)方面的大拿，想問一下代總，世界級的新能源實(shí)驗中心有沒有階段性目標(biāo)，對極狐產(chǎn)品是不是有技術(shù)的促進(jìn)和更新，實(shí)驗中心對標(biāo)的企業(yè)和部門，同行業(yè)的會有哪些，大概和他們對標(biāo)哪些技術(shù)層面上的方向?第二，問一下王秋鳳總，用戶運(yùn)營方面，下半年有什么具體的舉措，我們希望觸達(dá)的車主和粉絲，他們的范圍有多大?謝謝。

　　代康偉：我們實(shí)驗中心真正在籌劃其實(shí)是在2017年左右，但是為什么在2017年才開始系統(tǒng)地完整地建一個相對完整的實(shí)驗中心，我認(rèn)為還是來自于賽道，它相對來講是全新的賽道。實(shí)驗還是針對這個事情的理解決定實(shí)驗的標(biāo)準(zhǔn)和覆蓋度，純電動汽車版塊最關(guān)鍵的驅(qū)動單元已經(jīng)做了更新，從燃油變成電，從低壓狀態(tài)變成高壓狀態(tài)，車內(nèi)的電子架構(gòu)，包括動力源，包括大三電小三電，都是一個全新領(lǐng)域，但是這些全新領(lǐng)域不僅是從設(shè)計方案的新，怎么應(yīng)用它，有一個代表消費(fèi)者做完整覆蓋度的，不管是極限測試還是功能性測試，有相對完整的覆蓋度，需要數(shù)據(jù)積累，需要我們學(xué)習(xí)過去所有用戶的大數(shù)據(jù)也好，市場上的一些表現(xiàn)也好，我們認(rèn)為在十年前剛開始做的時候，采用的方法是不冗余設(shè)計，我們擔(dān)心設(shè)計不成熟給消費(fèi)者帶來問題的時候，我記得那個時候不管是高壓系統(tǒng)，還是電池系統(tǒng)，我們很多設(shè)計做了冗余，以電池為例，動力為例，動力密度、能量密度和十年前不一樣，那個時候驗證能力不足。經(jīng)過十年發(fā)展，我們對這個系統(tǒng)大概有五到八年的周期之后，我們掌握市場數(shù)據(jù)，包括各種可靠性測試的一些數(shù)據(jù)，基于對系統(tǒng)理解我們開始正向設(shè)計實(shí)驗的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備，如何考慮將來面對競爭的時候，一些實(shí)驗，在整車上驗證的內(nèi)容怎么在零部件上提前驗證。

　　在實(shí)驗中心，我們有一個電池實(shí)驗環(huán)境倉，可以在實(shí)驗室里模擬風(fēng)速、地面的輔熱，可以模擬冷熱交替，假設(shè)電池裝到車上，我做標(biāo)定的時候，做冬標(biāo)做夏標(biāo)，在實(shí)驗室可以做，但是怎么設(shè)定參數(shù)，開發(fā)試驗設(shè)備，我們在車上積累的參數(shù)數(shù)據(jù)，開發(fā)試驗設(shè)備和環(huán)境，經(jīng)歷了這樣一個市場的經(jīng)驗摸索，包括我們前期各種數(shù)據(jù)的積累。

　　我們建立了滿足自己測試需求，包括對電動化理解的測試驗證的設(shè)備。四年前和麥格納合作之后，我們再次提升了實(shí)驗環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)，麥格納是給國際一流汽車廠做咨詢、智造，他們有非常豐富的基于高端車的響應(yīng)需求，包括驗證的經(jīng)驗，基于我們合資公司進(jìn)一步把實(shí)驗中心的標(biāo)準(zhǔn)做了全新的升級。我以電池為例，電池是有典型代表性的零部件，第二次做麥格納全新導(dǎo)入之后，我們(DV項)增加了30%，還有極限測試上如何做加強(qiáng)，以及結(jié)合壽命測試的加速有很多積累的數(shù)據(jù)，都在做;如果沒有做前期的開發(fā)，如果沒有足夠樣板量的支撐，實(shí)驗的設(shè)備和環(huán)境沒有辦法為產(chǎn)品賦能。下個月或者下下個月實(shí)驗中心2號樓重新啟用，基于積累的數(shù)據(jù)，把它轉(zhuǎn)化成對試驗設(shè)備的需要，再轉(zhuǎn)化為對產(chǎn)品賦能迭代的過程。

　　王秋鳳：前幾天有傳統(tǒng)主機(jī)廠董事長來，被我們實(shí)驗中心震撼了，雷軍來走了一圈也震撼了。

　　用戶運(yùn)營，下半年用戶運(yùn)營核心是兩個字，開放，更多的觸點(diǎn)像滾雪球一樣，希望更多的粉絲更多的轉(zhuǎn)化，把陸續(xù)增加的車主運(yùn)營好了，大家成為大家庭。我們會開放更多的觸點(diǎn)，官網(wǎng)、APP也會跟用戶，媒體的KOC，包括KOL的各種運(yùn)營，包括跨界很多的合作。用戶運(yùn)營是一個體系，要做很多工作，現(xiàn)在有兩個項目比較期待，一是IP合作，我們經(jīng)常說找北京精神，今天先暫時不透露，等簽約前的時候。二是破圈的圈層運(yùn)營，我們希望不同的圈子來我們這邊做圈層運(yùn)營，我覺得接下來我們也會推出一個共創(chuàng)計劃，馬上下周阿爾法S媒體試駕開始，連續(xù)四天的大規(guī)模試駕也會跟媒體的朋友們開放一個共創(chuàng)計劃，先稍微保留幾天。

　　媒體：我問一下王秋鳳總，我關(guān)注北京和上海開店比多，問一下渠道規(guī)劃、擴(kuò)展?

　　王秋鳳：我過去采訪銷售老總的時候特別愿意問的問題，你們現(xiàn)在渠道多少家，運(yùn)營質(zhì)量怎么樣，今天開拓的目標(biāo)怎么樣，我特別喜歡問這些問題，因為渠道為王。我在過去半年時間里更多聚焦在渠道上面，首先在4月30日原計劃開到30家店面，5月6日35家正式開店，6月底計劃開到60家店面，現(xiàn)在店面建的節(jié)奏，每天盯的數(shù)字一是建店節(jié)奏，二是銷量，建店從節(jié)奏看，下半年整個到年底的時候，我們還會再建立40家店，力爭達(dá)到100家店面的渠道數(shù)量。當(dāng)然這里面除了有傳統(tǒng)的經(jīng)銷商、集團(tuán)合作以外，我們也會探討一些新的渠道，有線上過去數(shù)字運(yùn)營能力，包括線下用戶運(yùn)營的能力，新的渠道其實(shí)也談了幾個，前幾天剛簽批完，接下來有新渠道新模式戰(zhàn)略性的合作發(fā)布。這是我們渠道的規(guī)劃。

　　張迪：感謝各位媒體老師非常熱情的提問，接下來可以跟領(lǐng)導(dǎo)單聊，前一段我們也跟一些媒體老師閑聊的時候說極狐每一次做市場動作的時候，對外發(fā)布的動作都開設(shè)了彈射起步的模式，我理解這是很高的評價，彈射起步是不是就是先人一步的意思。我們還有拳頭產(chǎn)品力，超長真續(xù)航，像這兩款上市的產(chǎn)品一樣，T653的公里續(xù)航，S708的公里續(xù)航，這兩款車在各個領(lǐng)域里面量產(chǎn)車?yán)锸亲铋L的續(xù)航，希望各位媒體老師也能持續(xù)的超長續(xù)航關(guān)注我們。從公關(guān)角度我們盡量多的提供給大家機(jī)會彼此了解，充分體驗，不管是我們的產(chǎn)品還是技術(shù)品牌的理解。后續(xù)我們肯定也會持續(xù)不斷給大家提供機(jī)會，大家也會收到我們的邀請，希望大家參與我們的活動，再次感謝大家。