訪談 | 巨灣技研總裁裴鋒：2025年電動汽車進入超充平權(quán)時代

　　3月28日，“中國電動汽車百人會論壇2025”在北京舉辦。巨灣技研總裁裴鋒在接受太平洋汽車等媒體專訪時表示，比亞迪日前發(fā)布的超充電池,峰值是10C，從5%充到61%平均是6.7C，跟巨灣在2022年推出的量產(chǎn)電池速度相當。而且巨灣的量產(chǎn)電池范圍會更寬，可以在7.5分鐘做到0%～80%。同時裴鋒認為，2025年以比亞迪發(fā)布“兆瓦閃充”技術(shù)為標志，電動汽車正式進入超充平權(quán)時代。

　　2018年，國際上推出了XFC極速快充的定義，0%～80%充電要在10分鐘之內(nèi)，第一步是做到15分鐘以內(nèi)，15分鐘換算成動力就是平均是3C，10分鐘之內(nèi)平均就是6C。我國《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的指引》也提到，到2025年先做到15分鐘，最后要做到10分鐘以內(nèi)。裴鋒透露，巨灣技研在2022年就推出了0%～80% 10分鐘以內(nèi)的技術(shù)，并且實現(xiàn)了量產(chǎn)，做到了7.5分鐘0%～80%。

　　當然，一個無法回避的難題就是，提升電池的充電速度機會犧牲能量密度。巨灣在兩者之間做了巧妙的平衡，在滿足7.5分鐘充電時間的同時，能量密度只降低了一點點。裴鋒舉例說，普通的三元電池能量密度做到了260瓦時/公斤，但巨灣的超快充能做到250瓦時/公斤。此外，巨灣還突破了電池安全技術(shù)。國家有一個全球最嚴苛的熱失控標準，就是當一個電芯人為地把它進行加熱，甚至燃燒，它在5分鐘之內(nèi)整個電池包要確保是安全的，給乘員逃生時間。巨灣技研是按照24小時的標準。

　　電池的充放電容易受到氣溫的影響，這也造成了冬季電動車續(xù)航打折。裴鋒表示，巨灣的6C超快充電池是指在任何相同的條件下，總是比普通電池快6倍。為了應(yīng)對冬季續(xù)航打折，巨灣開發(fā)了獨有的鳳凰電池集成技術(shù)。特點之一就是高效的溫度管理系統(tǒng)。比如在零下20度時，把它加熱到0度以上花的時間大概就是3～5分鐘，這樣可以更好地對它進行大功率快速充電，它的放電也能全部放出來。

　　裴鋒認為，超快充普及要解決兩個問題。第一是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其是超充樁的普及。去年華為已經(jīng)進入到這個領(lǐng)域。同時，國家的超快充標準在2023年9月就釋放了硬件標準，在去年12月又釋放了軟件標準，所以標準的條件已經(jīng)具備。

　　第二則是產(chǎn)品端。過往的動力電池的產(chǎn)能都是普通動力電池產(chǎn)能，而超快充的結(jié)構(gòu)、工藝是有所差異的，所以如何新建超快充產(chǎn)能，或者把原來普通動力電池產(chǎn)能如何進行改造成超快充動力電池產(chǎn)能也是不得不解決的問題。

　　值得一提的是，在用戶關(guān)心的價格方面，巨灣也做到了行業(yè)新低。裴鋒告訴媒體，巨灣現(xiàn)在超快充電池比普通電池只貴了5%～10%。而在《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》里對超快充電池的成本規(guī)劃比普通快充電池貴1倍。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)品和價格都有突破的情況下，裴鋒十分看好超充電池接下來的發(fā)展。“比亞迪相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)布，就標志著電動汽車已經(jīng)進入了超充平權(quán)時代。從此，它不再是高端車型特有的，普通中端車型，或者低端車型也會是標配。”裴鋒認為，隨著主機廠和基礎(chǔ)設(shè)施越來越普及，超快充會迅速滲透到每一個用戶端，今年會迎來爆發(fā)期。