騰勢(shì)15年：從合資先鋒到自主豪華新勢(shì)力

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2025年，騰勢(shì)汽車迎來具有里程碑意義的15周年。這個(gè)由比亞迪和奔馳在2010年聯(lián)手創(chuàng)立的品牌，不僅是中國(guó)汽車史上首個(gè)專注新能源的豪華品牌，也是目前堅(jiān)持最久的新能源豪華品牌，堪稱“來頭大、資格老”。

　　15年間，騰勢(shì)歷經(jīng)風(fēng)雨，從最初的合資探索，到如今憑借自主創(chuàng)新成為新能源豪華市場(chǎng)的重要力量，走出了一條獨(dú)具特色的發(fā)展之路。

　　2010年，新能源汽車市場(chǎng)尚處于萌芽階段，比亞迪作為新能源領(lǐng)域的先行者，與燃油車發(fā)明者梅賽德斯-奔馳攜手，各持股50%成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，開啟了對(duì)高端新能源汽車的探索。

　　彼時(shí)，雙方約定比亞迪主導(dǎo)電機(jī)、電控和電池等三電核心領(lǐng)域，戴姆勒負(fù)責(zé)外觀、內(nèi)飾等傳統(tǒng)設(shè)計(jì)與品控，這種技術(shù)對(duì)等的合作模式開創(chuàng)了中國(guó)汽車合資的先河。

　　2012年，騰勢(shì)品牌正式發(fā)布，2014年首款新車上市，憑借比亞迪的三電技術(shù)與戴姆勒的底盤調(diào)校，在中高端新能源汽車市場(chǎng)嶄露頭角。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了騰勢(shì)沉重一擊。

　　在雙方各占50%股權(quán)的合作期間，騰勢(shì)銷量日益下滑，從2015年到2019年，五年累計(jì)銷量不足1.4萬輛，平均一年銷售僅2600輛，持續(xù)的虧損讓股東雙方不得不先后12次增資超70億元。

　　盡管2019年戴姆勒讓北京奔馳銷售公司接手騰勢(shì)部分業(yè)務(wù)，并推出騰勢(shì)X，但依然未能扭轉(zhuǎn)銷量低迷的局面。

　　2021年12月成為騰勢(shì)發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，比亞迪將在騰勢(shì)的股比從50%提升至90%，開啟了對(duì)騰勢(shì)的全面改革。比亞迪主導(dǎo)下，騰勢(shì)在技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等方面進(jìn)行了全方位革新。

　　技術(shù)投入方面，15年累計(jì)研發(fā)投入超300億元，近3萬工程師團(tuán)隊(duì)打造“技術(shù)魚池”，推出全球顛覆性技術(shù)“易三方”（三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)+后輪轉(zhuǎn)向）、云輦-A智能底盤（180km/h刷新魚鉤測(cè)試紀(jì)錄）、天神之眼智駕系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等全球獨(dú)創(chuàng)或行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)。

　　產(chǎn)品重塑方面，2022年推出的劃時(shí)代MPV騰勢(shì)D9（詢底價(jià)|查參配）。作為一款中大型豪華MPV，騰勢(shì)D9精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求，融合了比亞迪先進(jìn)的新能源技術(shù)，如DM-i超級(jí)混動(dòng)和e平臺(tái)3.0等，在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程上表現(xiàn)出色。其豪華舒適的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、豐富的智能配置以及寬敞的空間，迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可，銷量持續(xù)攀升。

　　騰勢(shì)D9上市不到3個(gè)月訂單即破3萬臺(tái)，2023年超越傳統(tǒng)豪華品牌，成為MPV市場(chǎng)的年度銷量冠軍，2024年更是連續(xù)兩年斬獲MPV銷量、保值率、用戶滿意度“三冠王”，累計(jì)銷量突破25萬臺(tái)，成為新能源MPV領(lǐng)域的標(biāo)桿車型。

　　除了騰勢(shì)D9，騰勢(shì)不斷豐富產(chǎn)品矩陣，2024年發(fā)布智能旗艦轎車Z9GT（首搭易三方）及全尺寸SUV騰勢(shì)N9（上市兩個(gè)月交付10000輛），構(gòu)建覆蓋MPV/SUV/轎車的全品類豪華矩陣。

　　銷量情況，2023年全年累計(jì)銷量127,840輛。其中，騰勢(shì)D9是絕對(duì)的銷量主力，全年累計(jì)銷售119,182輛，占到整個(gè)品牌全年銷量的93%，連續(xù)10個(gè)月穩(wěn)居30萬以上豪華MPV市場(chǎng)銷量冠軍，成交均價(jià)超42萬元，每月銷量都能維持在1萬+的水平。

　　2024年騰勢(shì)品牌全年累計(jì)銷量126,035輛，與2023年基本持平。其中騰勢(shì)D9依然表現(xiàn)突出，全年銷量突破10萬輛，連續(xù)兩年蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)銷冠、保值率第一。騰勢(shì)Z9 GT表現(xiàn)亮眼，連續(xù)8周奪得30萬起售新能源豪華轎車銷量冠軍，為品牌銷量增長(zhǎng)做出了貢獻(xiàn)。

　　2025年騰勢(shì)品牌1-5月累計(jì)銷量64,047輛，（5月單月15,806輛，同比增29.3%）。其中騰勢(shì)N9（旗艦SUV）2025年3月上市，連續(xù)8周周交付超千臺(tái)。騰勢(shì)D9仍為銷量主力，5月銷量9,935輛，占比63%。

　　國(guó)際市場(chǎng)方面，騰勢(shì)D9橫掃馬來西亞、印度尼西亞、泰國(guó)等亞太多國(guó)，榮登多國(guó)豪華MPV銷量冠軍，超越傳統(tǒng)豪華標(biāo)桿埃爾法，實(shí)現(xiàn)從中國(guó)MPV冠軍向世界新能源MPV冠軍的躍升。同時(shí)，騰勢(shì)D9接連榮獲中國(guó)香港2024超卓汽車大獎(jiǎng)，以及新加坡年度MPV大獎(jiǎng)。

　　騰勢(shì)Z9 GT亮相米蘭設(shè)計(jì)周、戛納電影節(jié)，其易三方黑科技獲得歐洲市場(chǎng)關(guān)注，中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開始參與全球豪華定義。騰勢(shì)率先進(jìn)入東南亞、中國(guó)港澳、歐洲等成熟市場(chǎng)，并計(jì)劃兩年內(nèi)覆蓋數(shù)十個(gè)歐洲國(guó)家，重塑海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知。

　　在新能源時(shí)代，豪華的定義正在被重新書寫。騰勢(shì)汽車堅(jiān)定主張“以科技重構(gòu)豪華定義”，通過在動(dòng)力操控、安全冗余、智能交互等維度的創(chuàng)新，打破傳統(tǒng)豪華車標(biāo)信仰和品牌溢價(jià)。

　　騰勢(shì)自主研發(fā)的易三方、云輦A等黑科技，打破了傳統(tǒng)豪華品牌在底盤控制等領(lǐng)域的長(zhǎng)期高價(jià)壟斷。騰勢(shì)N9創(chuàng)造的180km/h魚鉤測(cè)試新世界紀(jì)錄，將新能源車的安全標(biāo)準(zhǔn)推向新高度。

　　從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，騰勢(shì)汽車成交均價(jià)不斷攀升，2024年超越寶馬、奧迪。“爆款”頻出的銷量增長(zhǎng)極和亮眼穩(wěn)健的市場(chǎng)表現(xiàn)，疊加以科技豪華代表的未來“長(zhǎng)期價(jià)值”，讓騰勢(shì)構(gòu)建起難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

　　15年來，騰勢(shì)汽車從蹣跚學(xué)步到穩(wěn)健奔跑，從中國(guó)走向世界，不僅實(shí)現(xiàn)了自身品牌的崛起，更助力中國(guó)汽車從“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;引領(lǐng)者”，實(shí)力重構(gòu)全球豪華市場(chǎng)價(jià)值體系。站在15周年的新起點(diǎn)，希望騰勢(shì)繼續(xù)“騰勢(shì)而上”，在全球豪華汽車市場(chǎng)書寫中國(guó)品牌的新篇章。（文：太平洋汽車 彭浚哲）