原創  凱迪拉克：體驗完美駕馭

　　CTS懸架系統的設計已經不同于傳統的美式轎車，前后懸架的全新結構已經讓CTS具有純正的跑車氣質。這樣一來，CTS在彎道上的表現技壓群雄，而且極具駕駛樂趣。由于懸架的平衡桿以及發動機艙內特別為中國用戶配置的加強桿，懸架對于車輛克服離心力起到了很好的控制作用。雖然具有運動特質，懸架的調校還是兼顧了乘員的舒適性，對于來自地面的縱向振動消除得很好，車內乘員不會感覺到明顯的顛簸。

　　盡管擁有強大的馬力，CTS對于駕駛者的響應非常出色，運動型方向盤對于方向的控制很靈敏，轉向比調解得十分適中，225的寬胎的抓地力很好，使得CTS的循跡性表現突出。

　　CTS選用著名的5L40-E的5擋自動變速器，同馬力強勁的發動機相配合顯得相得益彰。變速器換擋順暢，跳擋、降擋沖擊很小，平順性好，在兼顧運動性能的同時又很好的保證了車輛的舒適性能。

　　駕駛一陣之后，你會清晰地感覺CTS是一輛絕對運動型的豪華轎車，在你盡情享受CTS帶給你的駕駛樂趣的同時，你也不必擔心它的安全性能。其堅固的Sigma底盤在結構上更保證了強度，B柱和頭部位置均被發泡材料填充，可以充分地保護頭部。除了兩個二段式正面安全氣囊以外，雙前座側面氣囊和雙側頭部安全氣簾可以組成一道側面保護的屏障。四通道自動分配的ABS與TCS防滑平衡控制系統也為CTS提供了充分的主動安全。另外，外形極酷，應用高科技裝備的氙氣大燈和氖氣高位剎車燈也可以幫助CTS遠離危險。CTS的剎車系統采用四輪通風碟式，剎車效能高，制動靈敏及時。即便你在100公里/小時的狀態下，將制動踏板一踩到底，車輛的減速也非常均勻，整個過程驚人的平穩，車身沒有前仰后合，腳下制動踏板的回應也很輕柔，脈沖反彈力度較小，駕駛者并不會感到腳部過分疼痛和疲勞。可以保證你充分享受駕駛CTS的極大樂趣。

　　最近美國《ROAD AND TRACK》雜志舉辦的“七款六缸豪華車比拼”中，凱迪拉克CTS又一次力壓奔馳E320、寶馬530I、捷豹S-TYPE、VOLVO S80、克萊斯勒300等名車，以其在駕馭上的完美表現折服了業界挑剔的眼光，榮登冠軍寶座。值得大書一筆的是，在該雜志評選的“總體表現”方面，CTS在加速、操控、制動、駕駛樂趣等方面都獲得了7輛車中唯一的滿分。

　　這顯然是最權威也是最寶貴的贊賞。與全球表現一脈相承，CTS在中國市場，因為無數擁躉的愛戴和青睞，也屢屢折獲大獎：繼高票奪得“最值得期待的車型”的巨大榮譽后，CTS又在日前揭曉的2004年度中國車市總評榜上海分榜上，當選為“2004中國年度風云汽車”。

　　對于中國的消費者來說，更好的消息是：2005年凱迪拉克另外幾款明星產品SRX和XLR都將進入中國。很顯然，這些產品跟CTS一樣，都擁有令人心動的領先動力和絕佳的操控性能。它們聯袂而來，一定會讓我們對“完美駕馭”這四個字，有更為深刻、更為寬廣的理解。