陸風遭“碰撞” 歐洲車界集體詰難中國制造

    9月12日，江鈴陸風、吉利以中國自主品牌的身份首次亮相法蘭克福車展，以期贏得國際同行的廣泛認同。但是，誰也沒有想到，一場橫禍正在等著江鈴——這家初見世面的中國本土汽車商。 

　　9月14日，中午12時，德國一家電視臺播出了全德汽車俱樂部(以下簡稱：ADAC)對陸風汽車進行NCAP(New Car Assenssment Programme，新車評價規范)碰撞試驗的報告。ADAC在試驗評價中稱，這是“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”。

　　此時，正是陸風準備進軍英國市場前夕。就在此之前的7月份，價格比同類產品低一半的陸風在荷蘭一登場，就表現出熱銷趨勢。如此貶低的評價，猶如一句極其刺耳的咒語，隨即在全球汽車業中傳播開來。一夜之間，一向在海外無人知曉的陸風，成為了歐美汽車業內家喻戶曉的“人物”。

　　ADAC的碰撞試驗公布后兩天，江鈴迅速做出反應——9月16日，江鈴向媒體發表聲明稱，由于對此次試驗事先毫不知情，因此對自己不在場的情況下，進行的這次碰撞試驗不予承認。

　　長安汽車集團董事長尹家緒，更對ADAC碰撞報告提出質疑，9月21日，他在上海對媒體表態，“這是一份不公正、不公開、不公平的報告。”

　　這個NCAP就是Euro New Car Assessment Programme Test(Euro NCAP)歐洲新車評估組織。

　　ADAC是誰？

　　來自德國媒體的消息稱，這次ADAC是以匿名方式購進了2輛陸風越野車，悄悄進行碰撞測評。

　　在歐洲，陸風的基本售價為14995歐元，此項碰撞測試耗資1．5萬歐元，從購車到測試，至少耗資6萬歐元(約59萬元人民幣)。

　　ADAC事后聲稱，這次之所以要測試陸風，是因為陸風具有下面三個因素，即第一款登陸歐洲市場的中國汽車、被宣傳為完美無缺的越野車、以超低價格15000歐元出售，所以他們想檢驗它是否真的值得購買。

　　成立于1903年的ADAC，屬于一個非營利組織，運營經費由歐盟提供。職責主要是，為其會員提供國內國際救援、法律咨詢、汽車檢測、汽車試驗、汽車租賃等諸多服務。其基本會員費每年約37．84歐元(合960元人民幣)。不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗，是該組織一個主要工作。

　　NCAP最早出現在美國，隨后歐洲和日本等國都制訂了相關的NCAP。歐洲的NCAP由歐洲各國汽車聯合會、政府機關、消費者權益組織、汽車俱樂部等組成，由國際汽車聯合會牽頭�煵灰栏接谌魏纹�車生產企業。NCAP在美國、日本、歐洲一些國家都有監測機構，ADAC是其中一個有權進行這種監測的地方之一。

　　記者從德國了解到，ADAC的標準不是市場準入標準，比市場準入標準要高。但因為更嚴格、更強調安全性，因此在歐洲的消費者中已經成為一把心理標尺。也正因為如此，很多廠家會把自己的新車送去檢驗。按照ADAC的規則，如果廠家對第一次缺陷進行改善并在第二次監測中通過標準，該產品仍然會得到其認可。

　　據了解，ADAC或NCAP其他成員機構做碰撞試驗后，都會將詳細的測試數據交給被測試的制造商，有的機構也會收極少的手續費。

　　突如其來的測試

　　一位來自海外的安全碰撞專家認為：“一般來說，都是這類測試機構自掏腰包買車，以保證測試的隨機性。但為了表示測試的公正性，一般會邀請制造商在場，但也可以不邀請。”

　　碰撞結果顯示，陸風最終的成績為：正面撞擊1分�n滿分16分�o，側面撞擊12分�n滿分16分�o；乘客防護：13分�n滿分37分�o；兒童安全性：39分�n滿分49分�o。

　　對于這個成績，有知情人士解釋稱，江鈴陸風的整體測試結果并不很差，一些數據甚至優于相當多的歐洲企業，這次全德汽車俱樂部僅披露了最不利于江鈴陸風的數據。

　　這些數據的公布，無疑讓江鈴在海外的形象受到了很大的損傷。由于這次在德國的測試，ADAC既未通知江鈴控股，亦未通知陸風歐洲的代理商LWMC到場。江鈴方面和國內同行對此提出了質疑——這樣的程序是否合適？

　　事實上，全德汽車俱樂部的碰撞試驗應該有更多的測試項目和更詳細的測試數據，如要求頸部對Y軸彎矩再拉升方向不應超過的牛頓米數。

　　事發后，江鈴控股通過其歐洲經銷商向全德俱樂部索要測試報告，卻始終未得到對方的回應。“不論測試的目的與意義如何，我們只是想多些了解，以便查缺補漏，知道如何改進產品。”江鈴陸風汽車營銷公司總經理劉紅山解釋說。

　　一位了解歐洲碰撞法規的安全碰撞專家認為，如果全德汽車俱樂部將測試成績公布，那么就是公眾信息。如果江鈴控股索要，ADAC應該全部給對方，不然江鈴控股有權不承認。

　　ADAC選在法蘭克福車展期間披露江鈴陸風的測試數據，且不愿對被測試者公示數據。9月16日，江鈴內部經過緊急磋商后，對外發表聲明，拒絕承認此次碰撞試驗。

　　國外權威機構測試時，通常會經過1至2個月的選車過程，從選車到測試大概要1周時間，類似此次的標準性碰撞試驗預計耗時1天左右。有人推測，1周前或許更早，即9月初，ADAC就已經做好了測試的準備。

　　“為什么這個報告的公布時間正好是陸風在歐洲宣布明年要銷售2萬輛之后，而且正好選擇陸風參展法蘭克福車展的時機公布？是歐洲的競爭對手感到壓力了嗎？”長安集團總裁尹家緒對國內媒體表示了自己的疑問。

　　阻擊陸風

　　江鈴和長安質疑ADAC的報告，顯然有自己的道理。

　　就在9月14日，ADAC高調向外界披露陸風的測試報告的前后，另一家相同的機構——荷蘭全國汽車駕駛者協會也對陸風做了一個檢測。荷蘭的報告，不僅僅認為陸風安全性極差，而且嚴重污染環境、駕駛穩定性也很糟糕。

　　有消息稱，兩家歐洲的汽車俱樂部同時對陸風進行安全檢測，并出具不利于江鈴的測試報告，是試圖禁止陸風在歐洲的銷售。這種推測，來自于ADAC對陸風的一句話評價——“這樣的汽車不應該得到進入歐洲市場的通行證。”

　　江鈴陸風，目前是唯一在歐洲實現銷售的中國汽車。今年7月5日，首批200輛陸風汽車通過安特衛普港進入歐洲，3周內便在荷蘭和比利時銷罄；8月，第二批500輛陸風汽車也在當月銷售一空；9月，陸風又獲得1500臺訂單。

　　江鈴陸風的歐洲代理商是汽車經銷公司LWMC，其母公司是著名的RDM集團旗下的汽車銷售公司AUTO CENTRUM BIJVELDSAUTO CENTRUM BIJVELDS。LWMC荷蘭籍首席執行官彼得·比韋爾茲計劃在2006年底前，使陸風在荷蘭市場的銷量達到1200至1500輛，在德國的年銷量達到2500輛；10年之內，陸風系列汽車在歐洲年銷量為1萬輛。

　　按照此前的銷售勢頭，江鈴陸風將在歐洲銷售2000輛，為最初計劃的2倍。比韋爾茲的信心來自于陸風的售價，與歐洲市場類似性能的汽車相比，陸風便宜3000至4000歐元。

　　廉價的中國汽車涌入歐洲市場，引起了歐美人一片“狼來了”之聲。

　　對于通用在德國波鴻的歐寶生產工廠來說，這種威脅更為致命。售價1．5萬歐元的陸風，比3萬歐元以上的通用Frontera更有競爭力。更何況，這家經營不佳的德國生產工廠，在各種經營壓力下，極可能被通用關閉。

　　如何利用各種手段來擊退來自中國的“侵略者”，似乎已成了重要命題。通用汽車首席執行官瓦格納表示：“中國在成為汽車市場的一個真正競爭對手之前還需要克服一些障礙。”他同時認為，“如果不認真對待這個競爭威脅是愚蠢的。”

　　層層警戒線

　　近一兩年來，中國市場競爭日益激烈，吉利、江鈴等本土中國汽車制造商，正在試圖努力擠進利潤更高的歐美市場。但是讓他們始料不及的是，有形形色色的壁壘橫在他們面前，打開歐美市場并不輕松。

　　今年8月中下旬，ADAC測試報告公布之前，因懷疑江鈴陸風與歐寶的Frontera車體一樣，通用已對出口歐洲的陸風汽車進行調查，并稱考慮對江鈴控股采取法律行動。

　　8月24日，通用汽車歐洲總部的一位發言人表示，“對于其已考慮對江鈴汽車實施司法訴訟的報道是‘夸大的’，目前通用汽車僅就具體情況進行調查。”

　　在外界看來，似乎一場跨國風波消弭，一場更大的風暴襲面而來。

　　盡管在進軍歐洲市場前，江鈴陸風已經謀劃了兩年。2003年5月，陸風通過國家質量認證中心的3C認證；2004年7月，通過國家質量認證中心的ISO9001認證。在海外市場，陸風汽車也順利通過GCC、SASO等標準認證。出口歐洲前，江鈴陸風就通過了歐洲的強制認證。但如今看來，江鈴陸風還沒有充分警惕到未來可能出現的風險。

　　NCAP認為，歐洲的強制認證標準往往都是市場上的最低標準，能通過認證只是說明有銷售的資格。顯然，僅滿足歐洲、美國的法規出口車是很危險的，類似于全德汽車俱樂部這樣的碰撞評級，代表的是公共要求。

　　在國外，公共要求顯然比法規的門檻更高。在仔細觀察過江鈴陸風的那款SUV后，國內的碰撞專家發現，尤其是正面撞擊，江鈴陸風的車根本沒有考慮到歐洲碰撞測試，或者說根本不具備對歐洲碰撞測試的應試能力。“但這并不表示江鈴陸風的車缺乏安全性。”