神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東：凱旋的知識產(chǎn)權(quán)屬于

　　2月18日晚在深圳首發(fā)的“凱旋”不僅是中國、也是全球2006汽車造型設(shè)計的一個成就。它的發(fā)布得到了在場所有記者的一致重視。神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東向記者講述了“凱旋”造型孕育的整個過程。

　　我們擁有絕對自主權(quán)

　　神龍開始凱旋項目是在2002年。劉衛(wèi)東表示，“我去神龍公司之前，神龍就希望圓中高級轎車之夢，多年前小批生產(chǎn)和銷售過雪鐵龍桑地亞AX等中高級轎車。但當(dāng)時神龍只有一個生產(chǎn)富康和愛麗舍的平臺，無法大規(guī)模生產(chǎn)中高級轎車。在2003年與PSA集團合作升級之后，凱旋項目立項，我們的構(gòu)想是不照搬雪鐵龍成熟車型。因為雪鐵龍成熟的是兩廂車，讓中國用戶接受一個兩廂中高級轎車相當(dāng)困難；如果做三廂車就會走到C5上去了，所以在造型上我們決心重做，做一個屬于東風(fēng)雪鐵龍的中國造型�！�

　　“凱旋”的造型出自全球名家平尼法利納。所有造型的構(gòu)想和原素由神龍方面提出要素、要求和菜單，由神龍、雪鐵龍和結(jié)構(gòu)設(shè)計團隊三方共同在歐洲完成�！坝捎谪瀼亓送�步開發(fā)的設(shè)計管理程序，有20多家中國零部件供應(yīng)商（主要是中外合資零部件供應(yīng)商，如東風(fēng)偉世通等）參與了新車型結(jié)構(gòu)設(shè)計。在此過程中，出現(xiàn)過許多設(shè)計方案，但中方主導(dǎo)，中方認(rèn)可哪個就哪個。”到2004年，“凱旋”造型孕育成熟，結(jié)構(gòu)凍結(jié)，進入產(chǎn)品工業(yè)化排產(chǎn)的進程。

　　由于研發(fā)費用是中方持股50％的神龍公司投入的，所以，無論在實際研發(fā)過程中的作用上，還是“凱旋”除底盤部分的外觀上，神龍都具有明確、法律界定的知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)了解，神龍公司據(jù)此和雪鐵龍公司訂有協(xié)議，若“凱旋”在全球除兩家公司直屬分公司之外的其他企業(yè)生產(chǎn)，將付給神龍相應(yīng)的專利使用費。劉衛(wèi)東透露，此前，神龍公司的三廂東風(fēng)標(biāo)致307被伊朗引進生產(chǎn)，中方已經(jīng)獲得了這方面的專利費用。

　　自主品牌是干出來的

　　劉衛(wèi)東表示，自主開發(fā)現(xiàn)在已經(jīng)被說得似是而非，莫衷一是。其實這里應(yīng)包括自主研發(fā)能力、自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌三個方面�，F(xiàn)在也許有企業(yè)可以買來自有品牌，但真正的自主品牌不是買來的，是干出來的。劉衛(wèi)東說：“在這三個方面，神龍已經(jīng)初步形成了造型、匹配等方面的700人的自主開發(fā)能力和隊伍。”

　　“另外，自主知識產(chǎn)權(quán)方面，我們在凱旋、愛麗舍上已經(jīng)真切、合法、堅固地掌握相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)；第三，自主品牌方面，神龍搞自主品牌，公司內(nèi)部正在討論，法方不反對，中外雙方都同意在適當(dāng)?shù)臅r機推出自主品牌�！�

　　劉衛(wèi)東認(rèn)為，相對于對中方嚴(yán)密設(shè)防的日、韓汽車企業(yè)，法方合作伙伴出于人工成本等方面的考慮，對中國技術(shù)人員的培育和成長其實相當(dāng)?shù)膮f(xié)作。

　　現(xiàn)在有一種痛貶合資企業(yè)的風(fēng)氣。其實，汽車是一個增值稅和消費稅雙重課稅的高征稅行業(yè)，合資汽車企業(yè)多年來對中國經(jīng)濟的拉動、對于國家稅收汽車的拉動、對就業(yè)的拉動、對中國零部件工業(yè)本土化的拉動作用和貢獻都有目共睹、不容低估。

　　劉衛(wèi)東最后表示，東風(fēng)集團是一定要搞自主品牌的�！白钪匾�的是提高自己的研發(fā)能力。以技術(shù)換市場，市場交出去了，技術(shù)啥也沒學(xué)到，我們將無以謝天下�！�