劉裕和：“高油價達成了CIVIC的全球高增長

　　★ "1.8排量、1.5油耗和2.0動力已是不爭的事實"

　　"應該說這已不是毫厘之差、零點幾秒之差，這是相當于長跑競賽中整整把對手撇下整整一圈的差距"，東風本田執行副總經理劉裕和在武漢澳熱的總裝車間里大聲對記者說--因為新廠緊張施工的緣故，東風本田除了樹脂車間、研究所和涂裝車間外均未及安裝空調--"明年我們將用新廠快速施工節省下來的錢全廠裝上空調"，劉裕和告訴記者。

　　劉說的競賽是不久前在國家發改委公示的國內廠家407個車型實際測試油耗中，本田汽車旗下合資車型成為最大贏家--剛剛上市的東風本田CIVIC在競爭激烈的1.8L車型中擊敗眾多對手奪得冠軍，其中1.8L手動擋以6.9L/100km的成績取得冠軍，排名第二的是孿生兄弟1.8L自動檔。劉裕和所說的"把對手撇下整整一圈的差距"是1.8L冠軍CIVIC的最低油耗竟然比1.6L的冠軍的最低油耗都要低出不少，甚至也超過大部分的1.5L和1.4L車型："這個國家權威的第三方的數據表明：CIVIC擁有1.8L的排量、1.4L的油耗和2.0L的動力已是不爭的事實，"劉裕和的充沛中氣壓過了車間的隆隆機聲。

　　發改委公告稱：目前各汽車生產廠家自己發表的油耗數據，因測試條件和環境不同，不能達到標準的統一性，本次公告的數據將讓購車用戶有一個真正能夠比較油耗的標準。讓業界大吃一驚的是，首批31個廠家407種相關車型被披露的"測試油耗"表明，國內絕大多數車型"實測油耗"與廠家公布的理論油耗數據大相徑庭，甚至部分車型的測試油耗超過了國家現行規定的最低排放標準。一位強制標準起草人稱，從國際經驗分析，油耗明示制度在全球已經非常普遍。發改委希望通過權威測試指導汽車消費，校準此前眾多廠家的自報油耗。

　　據業內專家分析，節油性的好壞主要在于發動機技術的先進性。CIVIC全新1.8L發動機采取了本田馳名的i-VTEC發動機技術，采用可變氣門正時控制系統、可變進氣道、可變進氣歧管系統等多項技術，可在保證扭矩增加的同時最大限度地提高燃油的燃燒效率，從而達到高效節油的目的。而對在活塞處添加二硫化鉬、活塞環進行離子電鍍更達到精細研磨、摩擦力減少的奇效。鋁制搖臂、凸輪鏈系窄化有效減少了發動機重量。值得一提的是，CIVIC智能型的轉動系統匹配、流暢而動感外形導致的低迎風阻力，也是提高其節油性能的關鍵所在。

　　★ "油價越高CIVIC越好賣：全球如此，歷來如此 "

　　在武漢的高溫中烘烤劉裕和的不僅是打贏了油耗戰爭，同時也是產能的飛速提升。總裝車間日排產440臺的數字說明，CIVIC下線4個月后產量已飛速攀升到東風本田設計產能的90%。這既讓劉裕和自豪，也是他倍感銷售的重壓。

　　但是，令全球廠商頭痛的油價節節上升對本田來說也許倒是銷量上升的助推火箭。東風本田一位日方高管對記者表示：CIVIC就是對應高油價而降生的。1973年第一次石油危機致使國際市場上的油價從每桶3美元飛漲到12美元，同期CIVIC問世風靡北美；1980年第二次石油危機每桶石油價格從14美元飛漲到35美元以上，而第三代CIVIC CRX運動型轎車在美國汽車油耗測試中，以最低的油耗奪得第一名；1990年第三次石油危機，油價一路飛漲突破到40美元以上，CIVIC裝備新的高性能DOHC VTEC發動機的SiR亮相，成為本田可變正時氣門技術的代表之作……近年國際市場原油價格又漲到60美元左右的高位。2007年，由于世界范圍的經濟增長和政治形勢的不穩定，世界油價一直保持在每桶70美元以上并直指100美元。

　　石油危機沖擊世界汽車工業并使美國主要廠商陷入衰退之中。一位資深汽車評論員寫到："今天的潮流是，從精確制導導彈到汽車，深湛的力量并不在于鋪張、放縱和揮霍，而在于內斂、含蓄和精確。它不僅在于把事情（比如汽車）做得巨大炫目，更在于把它做得精細和完美。炫耀馬力強焊、車體霸道的時代已成過去。21世紀是輕捷、寧靜、干凈、智能的汽車時代，就像用細巧漂亮的碟子端上的日本和食，魚生和壽司都精確、精致、精良、多樣、少量、節省，令人回味深遠。"

　　"30年來，油價多瘋狂，CIVIC銷售就多瘋狂，1600萬輛的銷量成為全球傳奇。去年，本田公布財報顯示，不斷走高的油價使本田CIVIC和飛度等小車成為市場的寵兒。本田北美銷售同比增長近9個百分點，公司利潤增長近30％--能源危機歷來是本田的發展之機，高油價達成CIVIC的全球高增長，歷來如此，中國也將是如此"，劉裕和邊說邊向記者發問："以現在的油價，要是你每年跑兩萬公里，開CIVIC比開其他同級別1.8L排量的車可以省下2000元，今后油價再漲也許可以省下5000元，你買不買？"

　　這樣的說服似乎是有力的。一位同行武漢采訪的財經報刊汽車記者告訴我：他此行已經為自己訂購了一臺CIVIC，不久即將在上海提車。