原創從新柯斯達上市透視四川一汽豐田成功之道

2007-01-18 15:45:36 來源： PCauto 作者：arashi

　　融合的魅力

　　2007年1月16日，新款柯斯達豪華客車正式在成都四川一汽豐田有限公司（以下簡稱SFTM）工廠揭開廬山真面目，該款新車的亮相不僅豐富了柯斯達商品線，也再次鞏固了SFTM的行業優勢。

　　SFTM成立八年來，已經逐漸成為豐田汽車在中國最重要的生產基地之一，公司產量、市場占有率、經營利潤均實現了高速穩定的增長。那么，SFTM"平步青云"的動力來自何處呢？我們帶著這樣的疑問全面探求四川一汽豐田的成功之道--

　　尚方寶劍--豐田TPS生產方式

　　眾所周知，豐田汽車公司在國際市場競爭中成功的秘訣之一就是開創了一種全新的管理模式--豐田生產方式(TPS - Toyota Production System)。全球性的實踐證明TPS對于提高生產效率和產品質量是卓有成效的，這種價值在SFTM中清晰可見。

　　TPS不僅使SFTM不斷提高生產效率、增加效益，而且還滿足消費者對質量和快速交貨的要求；這正是與它永恒追求的基本目標保持著高度的一致性：滿足顧客需要和強化企業素質。TPS的一個核心思想就是將全部生產活動理順為一個通暢的流程后，推行JIT（Just-In-Time準時生產方式）：僅僅在需要的時候，才按所需的數量，生產所需的產品；比如SFTM只對確實的訂單做出反應。TPS的基礎則在于"自働化（人字旁働，表明人的存在，代表了主動的意思）"原理-將質量融入生產過程中：機械和人的自働化，阻止廢品流入生產的后續階段，并且防止由于一系列廢品的生產所造成的浪費-因此，自働化是一個構造人機界面的人性化的方法。SFTM將這些方法熟練的運用到了生產環節中，穩扎穩打的同時，也有效降低了成本。經過幾代領導人的共同努力，TPS生產方式和理念已經深化到了管理層到普通員工的每一個細胞體，生產管理已經得到了全面的規范和提高，這也是企業實現快速發展的根基。

　　四川一汽豐田體系中，一直以來強調"現地現物、改善、尊重、團隊協作與挑戰"。這其中，改善(KAIZEN)是標準作業的根本，后者則是前者的基礎。標準作業中的改善措施能在每一個工位上最大限度地提高生產率，而且它須由生產第一線的工人從一點一滴的工作中逐漸改進和完善，實際上豐田TPS生產方式是一種"全員參加的持續不斷的改善"（新鄉律雄語），并且激發個人參與設計和改進自身工作的積極性。這是一種需要與當地實際情況結合起來，同時又不斷更新的綜合理念。這種改善理念包括"從局部到整體永遠存在著改進與提高的余地"、"消除一切浪費"和"連續改善"。去年，公司提出了"夯實基礎，節約成本"的經營方針，在污水處理、廢物回收再利用、減少浪費等方面做出了全面的改進，降低了生產環節的冗余，有效控制了成本。

　　豐田TPS生產方式成功引入中國之后，已經越發的顯示出其先進性和優越性，而四川一汽豐田正是熟練的掌握了這把"尚方寶劍"，所以才有了縱橫天下的自信和膽識。

　　合壁之作，PRADO & COASTER

　　SFTM是日本豐田汽車公司在中國的第一家整車制造廠，其生產車間被譽為豐田的樣板車間。2006年6月12日，PRADO 普拉多VX 4.0L的隆重下線，正式標志著四川一汽豐田汽車有限公司生產的PRADO普拉多開始實現全系列生產。

　　源自豐田'陸地巡洋艦70系列'的PRADO普拉多，自1996年作為獨立品牌踏上全新道路，并于2003年在中國本地生產，憑借其母品牌陸地巡洋艦越野的純正血統，以及更加趨向現代化的時尚風格，受到了廣大消費者的青睞。作為最新款的PRADO普拉多 VX配置全新研發的V型6缸頂置雙凸輪軸24氣門（VVT-i）發動機，排量3956cc，動力突出，高度環保。同時裝備了HAC+DAC上下坡輔助系統、電子控制式可調節懸架系統等電子設備，使PRADO即便是面對最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。優雅灑脫的全新外觀設計，與高級轎車媲美的車內裝置和靜音設計，更體現了時尚和前衛的風格，是城市道路行駛和越野功能完美結合。

　　而SFTM生產的另外一款車型-COASTER柯斯達系列豪華客車是豐田在中國的第一個整車合資項目。誕生于上個世紀60年代的COASTER柯斯達豪華客車從2001年在中國生產并投入國內市場至今，已經相繼推出了VIP版、超VIP版及短程巴士等特裝車，作為行業內最炙手可熱的明星，產銷量均取得了不俗的成績，而經過幾次大規模的更新換代，COASTER柯斯達已經牢牢占據了市場的主動，長期以來，一直作為國賓車隊用車為國家領導人提供服務、接待各國貴賓，同時更是創造了連續五年服務"兩會"的記錄。

　　本次隆重下線的新款COASTER柯斯達豪華客車是在原有COASTER柯斯達基礎上進行充分改良設計、增配提質的一款全新客車。本次新車的最大亮點是兩款動力強勁、高效環保的全新系列發動機，排放標準均達到了歐Ⅲ水平。其中全新的2.7L VVT-i汽油發動機，通過電子控制保持最佳燃油配給，在保證優越動力的同時也體現了出色的節能特征，同時由于OBD系統--車載自動診斷系統的裝置，有效提高了新款柯斯達的環保性能。而4.0L柴油發動機，高功率與低油耗兼顧，更是擁有著無可比擬的澎湃動力，此外，新款COASTER柯斯達的外觀設計也足以讓消費者耳目一新。

　　可以毫不夸張的說，SFTM正是擁有這兩款重量級產品，才得以傲視群雄，贏得市場的認可和消費者的贊譽，而隨著產品國產化率的提升，SFTM也必將激發其上升潛力和市場空間。

2回頂部

　　融合再融合！SFTM永恒的話題

　　SFTM成立八年以來，不僅僅完成了企業發展和壯大，而且，逐漸成為了豐田汽車培養進入中國市場的人才基地。八年來，SFTM已經先后培養出四位總經理，每一次從這里走出去的人，豐田都委以了重任，成為豐田汽車開拓中國市場的中堅力量。

　　作為豐田汽車在華投資的第一家整車生產企業，四川一汽豐田已經成功走過了四代更迭。1999年1月首任擔當四川豐田汽車有限公司總經理的新鄉律雄先生和早期的四川豐田人共同探索和創造了一種新環境下的獨特模式。這種模式的核心理念就是"中日融合，關懷體諒"，正是這種強調包容融合，強調團結合作的精神，使得四川一汽豐田得以順利在中國本土扎根成長。而第二代"掌門人"――磯貝匡志，則顯得務實而謙卑，對于他，有人評價為"四兩撥千斤"，更有人說他是："總能從反面教訓找到正面結論的人。"對此，磯貝先生一貫表現低調，相反，對于他的合作伙伴和同事卻給予了相當高的評價，這其中最突出的就是現任SFTM副總的劉居榮。

　　作為土生土長的四川人，有人把劉居榮稱為"是吸吶外來經驗的'鬼靈精'"，還有人把他稱為"豐田經驗在四川的'耕耘者'、'傳播者'、'收獲者'"。他經常把一些不相干的問題系統的聯系起來，形成一個大的框架和構思，然后再與日方總經理進行有效的溝通并達成最佳效果。他與磯貝先生的精誠合作，使得企業實現了平穩的發展，并逐漸摸索出了一條正確的發展道路。

　　將日本豐田先進的管理方式與經營理念與本地實際情況完美的融合，"中日融合"在毛利悟和劉居榮的身上體現的最為突出，他們共同努力，帶領SFTM成功實現了"三級跳"。2004年不僅實現產量翻番，達到7100臺銷量額，收益也達到前年的兩倍以上，更重要的是成功試驗了由一班生產制向兩班的切換，而代表著企業未來發展的SFTM技術技能中心的落成，為今后員工技術隊伍的發展奠定了堅實的基礎。毛利悟先生說，"柯斯達的法規對應和普拉多的國產化，更是推進了產品的市場成熟度，柯斯達的特裝體制的強化也奠定了高檔公務車市場的細分化，尤其還制定了5年中期發展規劃。" 作為第三代領導人，毛利悟先生實踐了豐田在四川的造車奇跡。

　　現任SFTM總經理的星野晴秋今年50歲，是日本早稻田大學的畢業生，在工作中很有親和力，說話慢條斯理，但對下屬的工作要求很嚴格。他說："如果說新鄉在創業期是埋頭苦干，磯貝則在產品推進期一絲不茍，而毛利在市場開發中，實踐了內部發展的'三級跳'，我的作用就是要把前三位的經驗，認真的梳理一遍，發現新問題，控制每個環節的節點。從而使四川一汽豐田實現更大的跨度發展。"從言語之中流露出了自信和智慧。

　　我們發現，SFTM的每一位領導，無論出處與國籍，都會將企業發展視為己任，正是這種精誠合作，才得讓SFTM每一任領導都像一把把磨礪的劍鋒，不斷拓展出更廣闊的銷售市場。

　　人才，SFTM的基石與源泉

　　事實上SFTM的人才培養體系已經成為了企業的一種傳統和文化，正是對這種文化的重視，使企業獲得了發展的源泉。

　　TPS豐田生產方式在SFTM之所以能夠得以徹底的執行并不斷的改進，關鍵在于能夠獲取員工的信任、激發他們參與的熱情，如收集員工對生產環節的改善建議并合理采納，同時給予適當的獎勵，使員工感受到自身的存在感，并增強了他們的自信心。此外，公司還開展了各項技能競技比賽，不僅提高了員工的專業素質，也增強了員工之間的競爭意識和團隊精神。

　　公司除了提供良好的內部培訓機會之外，也按計劃派員工到社外參加必要的研討會、選派優秀員工到日本豐田進行ICT（Intra-Company Transferee）研修。此外，公司領導也深知員工不能僅僅依靠"坐在椅子上接受培訓"，而更需要員工有"現地現物"的精神，同時也需要員工在工作中以OJT（在崗培訓）的方式、向前輩不斷學習、傳承企業文化。公司還會有意識的依據員工職業發展意愿安排員工進行崗位輪換，更多的培養復合型人才。

　　2006年10月，SFTM正式啟用了一套先進的人才系統，全面提升企業人力資源管理水平，為企業未來的發展奠定基礎。此系統是將現代化人力資源管理理念同中國企業的實際需求緊密結合起來的一款真正意義上的人力資源管理軟件。它不僅包含強大的人事管理功能，具備基于職位分析為基礎的招聘、培訓、績效管理、自助服務等多種功能，將人、人力資源管理與企業目標緊密整合起來。通過該系統的實施，SFTM將搭建起現代化的人力資源管理平臺，并借此全面提升組織能力，打造國際競爭能力。

　　四川豐田是于1998年11月正式掛牌成立的，不僅是日本豐田汽車公司在中國的第一家整車制造廠，其生產車間更被譽為一汽豐田的樣板車間。2005年7月，四川豐田汽車有限公司正式更名為"四川一汽豐田汽車有限公司"，企業獲得了更大支持和重視，公司規模和效益得以迅速提升。

　　不得不提到的是，SFTM的發展離不開四川省和成都市政府的支持。06年年末，成都海關推出了通關貨物先貨后稅的全新繳款模式，第一個享受繳稅新模式實惠和便利的就是四川豐田公司。僅通關成本一項，一年就可以為四川一汽豐田直接節約近百萬元成本，而緊急貨物的通關更保證了正常生產和交貨。而事實上，SFTM自成立初期便積極開展了多項活動以回報政府和社會的支持，2000年12月捐資成立的"四川豐田希望小學"，多年來持續得到企業捐助贈送的文具書籍、課桌椅等物品，2005年，SFTM還對學校實施助學金/獎學金制度，有效緩解貧困家庭學生的后顧之憂，也提高了學習的積極性。去年年初，由成都市委、市政府號召開展的"送溫暖、獻愛心、慈善一日捐"活動也得到了SFTM公司上下的積極響應，以實際行動幫助社會弱勢群體，勇敢的承擔企業公民應盡的社會責任，得到了輿論的一致好評。