創新 寶馬打造卓越駕駛動態的能力

　　風格：寶馬的“DNA”

　　開發一款全新寶馬首先要考慮的問題就是賦予這款汽車寶馬品牌所特有的動感風格。而這種風格則基于從基本概念之中確定的汽車“DNA”：汽車重量及車橋分配、軸距和輪距、重心和空氣動力學 – 以及汽車的“脊椎” – 車身強度。所有這些因素都會影響汽車的駕駛動態。

　　驅動概念：重點仍然在于標準驅動

　　除了這個基本概念，下一個問題就是什么驅動技術適合于開發中的寶馬汽車。答案毫無疑問：標準后輪驅動仍然是所有寶馬核心車型的基礎。這種專為寶馬汽車開發的驅動概念為寶馬在駕駛動感方面繼續保持領先提供了堅實的保障。

　　全輪驅動則非常適合于那些對牽引力有著更高要求的客戶。xDrive將駕駛動態和全輪驅動的牽引力優點結合在一起。xDrive的不斷發展也將把寶馬品牌特有的駕駛動態持續提升到更高的標準。

　　賦予每一輛寶馬值得信賴的品質：基本型底盤

　　下一步就是設計和配置一種“基本”底盤，提供運動感、舒適性和安全性的理想平衡，給駕駛者帶來極為精確的駕駛特性、出色的操縱性和高水準的行駛舒適性，讓駕駛者感受到良好的路感，但不會有任何不快的感受。

　　底盤和車身之間的連接必須反映汽車的特點，但始終非常明確地以駕駛動態為重點。因此，工程師們的工作就是要實現俯仰、側傾運動的最佳和諧，也就是車身在垂直方向以及縱向和橫向的運動。從而為每一款寶馬車型創造出符合世界各地駕駛者在駕駛動態、舒適性和安全性方面所要求的真正品質。

　　與道路的接觸：輪胎

　　只有選擇正確的輪胎，汽車的運動風格、舒適性和主動安全性才能始終適當地傳遞至路面。正因為如此，寶馬越來越重視帶加強側壁的防爆輪胎，這種輪胎即使在漏氣時也可以保證安全行駛。

　　利用這種特殊的結構，防爆輪胎甚至還可以提高汽車的靈活性和駕駛動態，同時可以在輪胎被扎時顯著提高安全性和舒適性：即使在輪胎受損后，仍然能以最高80公里/小時的車速度繼續行駛大約150公里。而且即使在輪胎突然失壓時，駕駛者仍能正常控制車輛。

　　當輪胎受損導致壓力逐步降低時，汽車能夠繼續行駛的距離則要比上面提到的距離多幾倍。另一個優點就是駕駛者不用再在路邊換輪胎，高速公路邊上的路肩的確是一個非常危險的區域。而且在夜間和各種情況下保持最低程度的機動性本身就是一個非常安全的因素。

　　燃料效率與超精確性：電動機械式助力轉向系統

　　精確的轉向特性與安全性和完美操縱一樣至關重要，它能夠讓汽車對駕駛者的指令做出靈敏而精確的反應。而精確性又可以給方向盤帶來切實的反饋和適當的返回力，讓駕駛者直接感受到道路和駕駛條件。

　　這個原則適用于現在大多數汽車所采用的液壓轉向助力，也適用于帶電動機械動力輔助的新型轉向系統。

　　這兩種系統都是為了帶給駕駛者至關重要的道路反饋，同時消除不必要的干擾。寶馬致力于開發調節裝置更為靈敏和精確、同時能量消耗更少的電動機械轉向系統。這也是對寶馬高效動力（EfficientDynamics）的一大貢獻。

　　發掘新的潛力：底盤控制系統

　　寶馬對底盤和懸架的不斷開發涵蓋了所有的細節：駕駛者和道路之間的每個底盤部件都經過精心調校，以提供與汽車本身相匹配的值得信賴的駕駛體驗。因此，經典的寶馬底盤在平衡動感和舒適的同時充分利用了主動安全性的潛力。

　　由于電子控制系統能夠進一步提升這種性能，寶馬專門為此采用了這一系統，主動底盤和懸架管理讓寶馬的性能達到了更高的標準。對駕駛者來說，這就意味著豐富多樣的底盤概念帶來了更為個性化的Sheer Driving Pleasure。

　　考慮到減震器與翻車防護桿的相互作用，寶馬的工程師們在“基本”底盤的前后橋上采用了鋼制彈簧。唯一的例外就是在后橋需要高負載水平補償的汽車上使用了可以帶來所需水平效果的空氣彈簧。

　　雖然在前后車橋上都采用空氣彈簧可以滿足某些越野汽車調節行車高度的要求，但這種通過在高速行駛時降低車身等方法提升動感品質的系統卻無法反映寶馬客戶的特定愿望和要求。

　　寶馬所應具備的卓越動感也無法通過具有軟彈簧特性的前后空氣彈簧獲得。因此，寶馬始終固守的原則是提供精確的反饋和良好的路感，同時不會產生任何負面效果。

　　可調的行駛舒適性：帶有獨立控制性能的減震器

　　為了增強平衡駕駛動態的體驗 – 也就是動感和舒適性相結合 – 寶馬采用了被眾多對手所仿效的獨創方法：考慮到彈簧與減震器的相互作用，寶馬的底盤專家把可調減震器確定為提高駕乘舒適性和駕駛動態的主要方法。

　　自適應型減震系統在功能和反應速度方面的整體潛力明顯高于傳統的懸架控制概念。因此，寶馬早在20年前就率先在系列化生產中引入了主動減震調節，并一直在對這項技術進行不斷改進。

　　升級的駕駛動態：完全受控的車身側傾

　　作為主動減震系統的合理補充，寶馬的工程師們開發出了寶馬DynamicDrive車身穩定系統。這種概念的效率也是直接依賴于寶馬汽車的“DNA”（如高車身強度）– 這個堅實的基礎，有效地補償了車身側擺并顯著提高了汽車靈活性。

　　由此而來的車身“拷貝”效果的顯著降低也就意味著更高標準的行駛舒適性：如果汽車在直線行駛時一個車輪軋過一個障礙物，設定過“軟”的穩定桿可以做出更多的讓步，而不會讓彈簧向上的運動傳遞到車橋的另一側。

　　這種一個車橋上兩個車輪的分離狀態為懸架的舒適設置帶來了更多自由，而且不會影響汽車的駕駛動態。

　　動感與舒適的最佳組合：AdaptiveDrive

　　寶馬目前名為“AdaptiveDrive”的高端懸架是兩種主動底盤控制系統的組合：AdaptiveDrive代表了最佳駕駛動態和極致舒適性的組合，確定所需的輸入信號，并以此為基礎計算翻車防護桿執行元件和減震器電磁閥的指令。這些裝置反應極為迅捷，可以共同防止車身受行車條件的影響而發生側擺。

　　自由選擇的主動安全性：動態穩定控制

　　寶馬汽車令人信服的駕駛體驗在各種行駛狀態下都顯而易見，即使是在復雜路面上也是如此。因此，每一輛寶馬的基本裝備和設置都在為提高主動安全性而不斷進行優化，智能控制系統也有助于獲得更大的潛力。

　　這種情況下需要考慮的控制系統，即DSC動態穩定控制系統，能夠在接近極限的駕駛狀態下穩定汽車，同時保持寶馬所特有的駕駛動態。

　　DSC會在每次駕駛者啟動發動機時自動啟動，駕駛者也可以通過一個按鈕對DSC的干預進行單獨調節。這樣，駕駛者就可以自由選擇穩定性、靈活性和轉向控制的特定標準。

　　在基本模式下，DSC主要通過對某個或某幾個車輪施加制動，防止汽車在濕滑道路上轉向失控，例如在突然轉向時。短暫按下DTC按鈕，就可以切換到以改善牽引力為主的DTC動態牽引力控制模式，提高制動干預的閥值。這樣就允許驅動輪出現輕微打滑，讓駕駛者能夠以受控滑動的方式通過彎道。

　　DTC的另一項功能是，在特定情況下啟動時提供更大的牽引力。DTC模式的這個特點會在車輛達到中等速度范圍時切換回DSC模式，讓技藝高超的駕駛者能夠以運動風格操縱汽車，而無需放棄DSC及其穩定效果帶來的更高安全性。在此，駕駛者仍然可以做出自己的選擇：他所要做的只是按住DTC按鈕，關閉除ABS之外的行車穩定性系統，在最新的車型上，差速鎖功能也是不能關閉的。

　　寶馬采用了新的方法確保全輪驅動也可以獲得轉向和諧：

　　在DSC動態穩定控制系統的發展過程中，寶馬開發出了兩項達到系列化生產標準的新功能，確保車輛在轉彎時能夠獲得更平穩、更和諧的動力傳輸。

　　結果，在轉彎時可獲得更為平穩的功率和扭矩傳輸。的確，即使是在目前生產的采用xDrive的寶馬5系汽車上，制動系統平穩和精確調節的應用也帶來了同樣平穩的扭矩平衡，在DSC傳感器發現轉向不足傾向時就可以從源頭開始，有效防止轉向不足的出現。

　　為了防止汽車的前輪“沖出”彎道，該系統會對內側后輪輕微制動，同時把發動機輸出的動力降低至制動裝置“拉回”汽車所需力度的相同水平。結果使汽車在彎道中更加安全，駕駛者也不會感覺到駕駛動態有任何限制。

　　這種情況的一個典型案例就是在積雪覆蓋的崎嶇山路上的駕駛：汽車能夠平穩而精確地通過彎道，無需駕駛者對轉向進行干預，也無需斷開發動機的牽引力輸出。

　　此功能在DSC的三種模式下均保持工作狀態。

　　可變驅動力確保了最佳的方向穩定性：動態性能控制

　　寶馬新的動態性能控制開創了驅動力分配的新境界，可以隨時根據具體要求把發動機動力輸送給后橋的兩個驅動輪。

　　在開發這一新功能的過程中，寶馬的傳動和底盤專家在傳統的主減速器上增加了兩個附加齒輪組，這些行星齒輪組在需要的時候就可以通過多片式齒輪組集成到動力流之中。所以無論當前發動機輸出的驅動力有多大，動態性能控制都可以在左右后輪之間主動形成最多1800牛頓米的扭矩差。

　　縱向力轉向：特定的非對稱扭矩分配

　　這一技術特點的作用實際上像是以另一種方式實現的DSC功能：與DSC為了提高穩定性而對個別車輪進行制動不同，非對稱扭矩分配把扭矩專門輸送給個別車輪。

　　當駕駛者在彎道中猛踩油門時，由此形成的動力就會根據轉向鎖止被精確地輸送給兩個驅動輪。因此，內側車輪在彎道中打滑，失去牽引力的情況將變成歷史。

　　另一點就是更多的扭矩被輸送給外側的車輪，非對稱扭矩分配可以讓動態性能控制啟用偏航力，從而令汽車可以更直接、更穩定地按照駕駛者指令行駛。在加油和收油時的情況都是如此。

　　通過這種方式提高了轉向精度，改善了轉向反應和方向穩定性，汽車在危急情況下變得更為安全和易于控制。另一個特點就是不再頻繁需要DSC進行干預。

　　新系統的優點對于所有駕駛者而言都是顯而易見的，其中動態性能控制降低了轉動方向盤所需的轉向力。

　　一個特別的優點就是這種技術在整個速度范圍內都可以確保極好的方向穩定性和行駛安全性。最后但也同樣重要的是，在路面抓地力有變化的道路上，動態性能控制可以顯著改善牽引效果。

　　帶來更強功能和個性風格的聯網協作控制系統：一體式底盤管理系統

　　寶馬汽車中的各個主動控制系統已經可以相互影響，但大部分還是相互獨立的。不久以后，一體式底盤管理系統（ICM）的創新結構將發揮最高控制裝置的功能，開啟駕駛動態的新天地。

　　作為中心控制系統，ICM收集汽車上的全部信息和數據并傳輸給下游的每個系統。通過以大量信息為基礎對駕駛條件進行全面分析，ICM能夠確定在哪種情況下哪種干預最為合適，從而確保駕駛者指令和汽車反應的完美平衡。為此目的所需執行的指令被傳輸給個別系統并立即得以執行。

　　把不同系統整合為一體的ICM以后還可以提供只有幾個控制系統相互整合、相互作用才能實現的新功能。比如與動態穩定控制、主動轉向系統和DynamicDrive密切相關的寶馬創新動態性能控制。未來的ICM結構將會讓寶馬駕駛者充分享受動態性能控制的所有功能優勢。

　　另舉兩個例子：轉向和制動的組合干預能夠在只有一側濕滑的路面上制動時，確保更短的制動距離和更穩定的行駛安全性。第二個例子是在轉彎時改變前橋側傾力的分配可以提高牽引力。

　　Synergy效果：轉彎時的完美特性

　　汽車在轉彎時的典型路線清楚地體現了一體式底盤管理系統中各系統之間相互作用的效果：

　　在轉向進彎時，對于動態駕駛特性而言至關重要的因素包括轉向鎖止的平穩形成、轉向力的恰當反饋以及由動態性能控制產生的使汽車進入彎道的轉向動量。

　　進入彎道后，對于汽車的轉向特性最為重要則是DynamicDrive的側傾力分配以及動態性能控制產生的動量。這些系統的組合確保了汽車在極限范圍內的各個區間都有著無可比擬的、更易于掌控的駕駛特性。

　　路面抓地力不同等情況引起的輕微的過度轉向，可以由動態性能控制和DynamicDrive收回轉向效果進行補償。主動轉向系統對轉向鎖止的糾正顯著改善了這一效果，這樣只有在需要更強穩定效果的時候才由DSC對制動系統進行干預。結果使汽車操縱變得非常靈活，同時也非常穩定，帶給駕駛者非凡的全新體驗。

　　寶馬底盤開發中堪稱典范的變革：從駕駛機器到真實駕駛體驗

　　寶馬汽車的“基本”底盤和懸架通過車輛概念的完美和諧脫穎而出，帶來了動感與舒適的最佳平衡。
每一輛寶馬都有自己值得信賴的品質，帶來了駕駛動態、舒適性和安全性的最佳組合。

　　寶馬實現了“精確反饋和無負面影響的道路接觸。”

　　對從電子性能控制到動態性能控制中的各項控制功能的調節確保了全輪驅動車輛駕駛特性的平穩。一體式底盤管理系統（ICM）的創新結構在不久的將來就會起到最高控制裝置的功能。為了確保最佳的駕駛動態和舒適性，寶馬將不斷致力于功能的整合，而整合的結果將超過各項功能的簡單累加。受控的減震系統，如有必要再加上主動穩定性控制功能，是實現最佳行駛舒適性的關鍵。

　　DSC的更高品質以及幾個工作模式之間的選擇滿足了駕駛者對駕駛動態和行車安全性的期望。電動機械轉向系統應用的增強也為寶馬高效動力（EfficientDynamics）做出了貢獻。最終，令寶馬兌現了自己的承諾：提供真正令人震撼的極致駕駛動態。