原創  兩廂車蛻變實錄 談國內邊緣車型的回歸

　　來自新華信的相關數據顯示：2001年，國內只有9款兩廂車，銷量只有10萬輛，目前，兩廂車已近30款，預計今年銷量將超過70萬輛。從飛度、POLO，到驪威、利亞納，從伊蘭特、賽拉圖，到兩廂標志307再到比亞迪F3-R等，近兩年兩廂車火熱，2007年各大廠商紛紛推出重磅車型搶占兩廂這一細分市場充分說明，曾被認為不入流的邊緣車型--兩廂車正在逐漸回歸。

　　蛻變實錄一   艱難起步

　　兩廂車在英語中稱hatchback，也叫做揭背式。上世紀90年代初，以富康、夏利為代表的兩廂車出現。但在傳統的等級觀念影響下，當時人們普遍認為兩廂車"沒面子"、"不像轎車"，而三廂車四平八穩，面子十足，才是真正有身份的象征。同時，由于90年代初轎車多以官車形象出現，并且多以單位購買為主。因此，沒"屁股"的兩廂車被認為"更像玩具"而一度倍受冷落。那時，兩廂車發展步履艱難，基本上是在出租車市場苦撐門面。

　　蛻變實錄二   迎來曙光

　　經過一段黎明前的黑暗，兩廂車終于迎來了發展的曙光。隨著人民生活水平的提高，私人購車比例的逐漸攀升，消費者消費觀念的巨大轉變，尤其是年輕一代的崛起，兩廂車終于翻身了，并且，因造型圓滑且車身洋溢著浪漫、靈動氣息，兩廂車開始成為消費者追求時尚、個性的象征。

　　POLO和飛度憑借德國式的嚴謹造型或圓潤飽滿、精巧可愛的外形分別獲得了眾多年輕男、女性消費者的青睞。而鈴木在全球范圍內最為經典、成熟的車型利亞納，以"life in a new age"（生活在新時代）這樣響亮的口號，喊出了自己作為一款純粹家庭用車的市場定位。從外形來看，利亞納的前臉設計沒有太多前衛元素，更多融合了一些簡潔、樸素的設計理念，它利落、大方而不張揚，實用而不失品位，在25-40歲的普通家庭消費者中廣受贊譽。

　　蛻變實錄三   實用為主

　　隨著國內汽車擁有量的急劇增加，兩廂車漸漸從個性標簽向生活用品轉變，大部分消費者將視線由兩廂車的外觀轉移到它的實用性上。由于兩廂車的實用性主要體現在空間方面，因此，實用性強的兩廂車深得市場認可，而利亞納、驪威就是典型代表。

　　雖然利亞納的車身造型和一些時尚車型相比中規中矩，但走近它時感覺到的卻是它MPV般的氣質（大方得體）。利亞納在整車長度、前排頭部空間、前后排內部寬度、后備箱容積及行李箱開口寬度方面多項領先于同級車型。利亞納的總設計師笠井公人曾解釋，為了增加車內空間，利亞納將A立柱盡可能前移，使得整個車身更為飽滿。其坐椅到頂棚的高度為1032mm，地板到頂棚高度為1275mm，達到了同級車的最高水平。同時，由于采用了高座椅低地板的設計，即使身高1.8米的大個子坐在車內也不顯得擁擠，而且，駕駛員的視野也更為開闊。

　　另外，利亞納行李廂空間達到500L，達到了目前大多數C級車的容量。如果放倒后排座椅，利亞納后備箱最大空間可達1052L，目前在同級車中這個容量是超大的。若將后排座椅以40／60分折或者完全放倒，還可方便最大限度的物品承載，嬰兒車、臺式機電腦全部都可放進去。就經濟型家轎而言，利亞納在空間方面具有很強的競爭優勢。

　　蛻變實錄四   面面俱到

　　然而，消費者的需求永遠刺激著市場的發展，當外觀、空間不足以滿足消費者日益多元化的需求時，兩廂車市又醞釀著新的變革。隨著市場競爭的加劇，燃油價格的不斷飚升，消費觀念越來越成熟，兩廂車要想在競爭中生存，就需要外觀、空間、動力、舒適、安全、經濟面面俱到。而綜合實力強的兩廂車型，如利亞納、驪威、天語SX4、思迪等車型的熱銷就證明了這點。

　　以利亞納為例。利亞納采用了日本鈴木1.6升排量、70千瓦原裝進口發動機及變速箱。有關數據顯示，該發動機在省油方面甚至可以和1.3L的其它發動機媲美。在60km/h勻速行駛的情況下，利亞納自動擋、手動檔的油耗分別為5.2L/100km、4.5L/100km，是同級車中最低的。同時，利亞納的前、后懸掛均為麥弗遜式獨立懸掛，其減振器采用長沖程低阻尼設定，這保證了利亞納良好的舒適性。另外，利亞納也達到了世界最高水平歐洲NCAP四星安全標準。今年十一前后全系降價1.3萬元后，利亞納的性價比得到了進一步提升，在家用轎車中廣受贊譽。

　　回顧兩廂車的發展歷程，評論人士指出，中國的兩廂車已成熟。有數據顯示，兩廂車的增長幅度已遠遠超過了轎車市場的增長速度。業內專家預測，隨著燃油稅時代的到來，兩廂車完全有可能改變目前三廂主宰市場的格局，形成兩廂、三廂平分天下的局面。