中國公務車發展60年 上汽榮威代言新時代原創

　　新中國成立60年來，汽車工業從無到有、由小到大，真正實現了歷史性的跨越。從昔日西方人眼中的“自行車王國”，到如今超越日、美成為全球最大新車消費市場，中國正在以超越想象力的速度成為“汽車輪子上的國家”。

　　汽車改變了中國，60年來中國“公務車”的變遷，更是折射了中國汽車工業的發展進程。伴隨著中國汽車產業的發展，公務車市場經歷了國車天下、“外敵”入侵、百家爭鳴、中國制造的發展過程。時至今日，公務車市場已經成為國內最具增長潛力，同時也是最具中國特色的細分市場。

　　國車天下：見證中國汽車工業起步

　　代表品牌：紅旗

　　在公務車市場的發展史上，有不少品牌曾經獨領風騷，甚至影響了一個時代。1958年5月21日，新中國第一輛紅旗轎車送到中南海，毛主席仔細參觀了停在懷仁堂草坪上的紅旗轎車(當時還叫東風轎車)，激動地說：“終于坐上我們自己制造的小汽車了!”

　　從此，紅旗轎車一躍而登上中國國賓用車寶座，一路紅遍中國，并且長期是各部委的指定坐騎，“見毛主席，住釣魚臺，坐紅旗車”一度成為至上的禮遇。不可否認，在公務車的陣營中，紅旗確實是最重量級的成員之一。多年來的每個歷史階段上，它承載的不僅僅是一個汽車品牌的發展變遷，更多的還有自主品牌在公務車市場上的起伏，以及中國汽車民族品牌歷史的責任和未來的榮耀。

　　“外敵”入侵：進口官車風靡一時

　　代表品牌：奧迪

　　20世紀80年代初，中國經濟開始進入快車道，百廢待興，轎車的需求缺口極大，眾多的進口車通過各種渠道如潮水一般涌入中國。公務車市場歷來是全球各汽車廠商提升品牌形象的絕佳陣地，因此奧迪剛一進入中國市場即瞄準公務車市場，并迅速成為了國內“官車”的代名詞。

　　奧迪作為中國官員用車已經陪伴中國的改革開放走過了20多個年頭，其中規中矩相對穩重的外表符合中國官員們內心火熱但表面穩重的形象。今天“奧迪”依舊是中國中高端轎車的代名詞，這個僅在德國排名第四的品牌卻在中國創造了帶有濃重“中國特色”的傳奇故事，其中的偶然性和必然性讓人深思。

　　百家爭鳴：合資車型成公務主流

　　代表品牌：帕薩特

　　在新車型頻出的汽車行業里，彼此之間的競爭越來越激烈。個人消費市場的低迷，使得汽車廠商需要開拓更寬廣的消費市場，于是面對公務車市場的穩定銷售，越來越多的新車型開始把政府采購作為主攻市場之一。這些合資車型無論在外觀，還是在技術和品質方面都擁有絕對的優勢，對公務車市場形成一股巨大的沖擊力量。

　　上海大眾曾經憑借桑塔納2000系列在中低端公務車市場一統江湖很多年，而后帕薩特B5又延續了B2的輝煌，憑借四年前推出的B5改款車型領馭，上海大眾最終在中高端公務車市場得以繼續立足。面對一干日系、徳系等合資車型對手，帕薩特依然能夠守住同級別銷售榜三甲的位置應該算是成績驕人了。

　　中國制造：自主品牌扛起公務大旗

　　代表品牌：榮威

　　隨著國內汽車產業的發展，自主品牌也逐漸把目光瞄準了公商務車市場。從奇瑞東方之子到中華尊馳，再到高端公商務車榮威750，憑借出色的產品質量以及經濟實惠的售價，自主品牌公商務車型在國內公商務車市場逐漸有所建樹，并開始與合資品牌商務轎車勢均抗衡。

　　定位于“優雅公商務”的榮威750，因其優雅的外形以及優良的舒適性能，被業界稱為最適合作為公司會晤客戶的外出座駕。“星尚大典”上，榮威750曾取代奧迪成為官方指定接送時尚明星的禮賓車，并且被上海2010年世博會指定為世博專用車。可以說，榮威750的出現已經標志著中國車企完全有能力生產完全符合公務車需求的中高級轎車。

　　在所有代表中國經濟與社會生活的現代符號中，沒有一個產業像汽車這樣——能喚起全體國人的熱情和憂傷，承載一個民族的夢想，并且伴隨著共和國工業凌亂而堅定的腳步整整走過60年。“自主”不僅符合國際慣例，同時也是汽車工業未來發展的不可逆轉的潮流。隨著國家對公務車標準的不斷改革，低成本、高性能、高品質的自主中高級轎車一定會收復被合資品牌占據已久的公務車市場。站在歷史新起點上展望未來，我們有理由相信，中國民族汽車工業將續寫新的輝煌。