日系對決 鈴木凱澤西PK斯巴魯翼豹

　　隨著汽車工業的發展，到今天已經延伸出來不少新車型。像我們熟知的SUV SAV 混合動力、Coupe以及轎跑車型，今天我們的重點是轎跑車。

　　顧名思義，轎跑車就是轎車與跑車的結合。形式有二：可以在轎車基礎上增添跑車元素，像鈴木凱澤西、馬6轎跑車、還有推出時極為震撼的奔馳CLS都屬于這類;再者可以是骨子里就是一部跑車，但套上轎車的實用性元素，像斯巴魯翼豹，四門跑車RX-8等。

　　不論誰加誰，但有一點可以肯定的是：轎跑車的角色本身是矛盾的。一方面強調要善于奔跑、具有運動性，另一方面又不能丟掉轎車載人、實用的功能。 在車型設計本身，轎跑車的確占有優勢。轎跑車為了突出它的運動化形象，往往車尾部分可以設計較三廂車(Saloon)短，更接近大眾心目中“長車頭、短車尾”的跑車形態。下面就讓我們重點說說本次的兩位主角。

　　外觀篇：

　　凱澤西：動感&親和

　　翼豹：凌厲&簡潔

　　先從車身尺寸上比較，凱澤西的長寬高分別為：長4650mm、寬1820mm、高1480mm、軸距2700mm。翼豹的長寬高尺寸為：長4580mm、寬1740mm、高1475mm、軸距2620mm。從數據上看來，凱澤西的長度略長，而翼豹相對較弱。整體視覺效果上，凱澤西的外形比較圓潤，富有親和力，而翼豹的外形棱角分明，顯示出兇悍的神色。

凱澤西

翼豹

　　從設計理念上區分，翼豹有一個強悍而極富辨識性的前臉，而凱澤西更加強調細節的設計，如修長的前大燈，輪廓鋒利的尾燈。這兩款轎跑在諸多運動型中級車中間脫穎而出，正是基于空氣動力學原理。

凱澤西

翼豹

凱澤西尾部

　　通紅的尾燈醒目，而隱藏于后保險杠的鍍鉻排氣管是車尾最大亮點，看到它能想到的只有速度和力量。 可以說，從頭到尾無論哪個角度，凱澤西都給人強烈的運動性與速度感。

翼豹尾部

　　翼豹的尾部看起來整體感很強，擾流尾翼的加入能夠增加車尾的下壓力，保證后輪有更好的抓地力，并以此帶來更為中性的轉向和穩定的操控性能。

　　內飾篇：

　　凱澤西：時尚&科技

　　翼豹：中庸&保守

凱澤西內飾

翼豹內飾

　　凱澤西的內飾采用更加年輕化的全黑色調，中控臺操作面板亦加了鋁色配飾，帶來清新明快的科技質感。圓形空調控制旋鈕讓車內的氛圍更顯活潑，換擋位被一塊鋁色裝飾襯飾，渲染出了濃郁的現代感。凱澤西也采用了Sm art Entry智能型鑰匙與PushStart觸控引擎啟動鈕。

　　翼豹的內飾并沒有給我們留下太多的驚喜，在它的內部我們沒有看到日系車拿手的精致，而配置方面的精打細算顯然延續了其追求運動時期的慣例，這也許是為了給改裝一族預留更多的自主空間吧。

凱澤西座椅

翼豹座椅

　　凱澤西采用的真皮座椅舒適性與支撐性還不錯，不僅可十方向電動調節，還帶有位置記憶和加熱功能;在人性化配置方面，凱澤西優勢凸顯。自動雨刮、夜燈、座椅加熱、藍牙、GPS等功能的應用使得這款售價20多萬元的“中級轎跑車”擁有了名副其實的“終極配置”。

　　翼豹采用了一貫的運動座椅，包裹性極強，這高速過彎時給很好的支撐力。翼豹的車內空間確實得到了改善，包括前后排腿部以及頭部空間在內的擴容充分表明，翼豹已經越來越會討好對車內空間較為看重的普通消費者，看來他們不再一味地以運動的名義拉攏年輕人了。

檔把材質不盡相同(上圖凱澤西、下圖翼豹)

　　從內飾的覆蓋件的用料上看，凱澤西體現出進口車應有的優勢，車內的真皮內飾覆蓋件都擁有不錯的手感。尺寸方面，我們很容易看出凱澤西整車的“短車身，長軸距”風格，這樣的設計完全為了給車內營造出盡可能多的空間。

　　翼豹提氣的配置雖然不多，但實用的儲物格卻一個也沒有少，這也應該算是斯巴魯翼豹車內的一大特色了。對于大多數消費者來說，汽車更多的時候還是以使用為主，因此整車的配置高低、性價比如何往往也是消費者比較關心的部分。

凱澤西與翼豹輪胎對比圖(上圖凱澤西、下圖翼豹)

　　凱澤西采用的是215/55/R17規格的輪胎，215的寬胎能夠提供足夠的抓地力。翼豹采用的是205/55 R16輪胎，尺寸上比凱澤西要小，不過也能擁有相對較好的抓地力。主動安全方面，兩車都配備了ABS防抱死和電子制動力分配系統和車輛動態穩定控制系統，保證了車輛在極限情況下，電子設備能夠及時介入保證乘客的安全。

　　操控篇：

　　凱澤西：精準&強勁

　　翼豹：原始&穩定

凱澤西2.4升發動機

　　同為轎跑車，操控性能顯然是對比測試的重頭戲。首先對兩車的性能參數給大家一個數據化的交待：凱澤西搭載了一臺2.4升直列四缸發動機，這具代號為J24B的機器 ，在6500rpm時能輸出131kW的最大功率 ，230Nm的峰值 扭矩則在4000rpm時獲得。與之相匹配的則是一臺模擬6速CVT無級變速箱。從原廠提供的數據不難看出，這顆引擎的最大功率與扭力峰值都在4000rpm以后，是典型的高轉速設定，也就是說，要發揮凱澤西的動力便要盡管讓轉速拉高。

翼豹2.0升水平對置發動機

　　翼豹的發動機進行了民用化調整，降低了功率提升了扭矩，而且其150匹馬力的功率和196牛•米的扭矩在2.0L自然吸氣發動機中也算是數一數二的。與之匹配的是一臺4擋手自一體式變速器。然而仍屬高速的調校風格，再加上四驅對功率的消耗，我們在動力性上無法在翼豹2.0L身上找到太多運動的感覺。

　　在急加速的環節上，凱澤西的油門相應更加靈敏，而翼豹的提速感沒有我們預期的那樣迅猛。制動環節上，鑒于翼豹的剎車盤尺寸以及輪轂散熱設計，在連續重剎之后，剎車效果的衰減較為明顯，在制動距離上遜色于凱澤西。

　　凱澤西采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，翼豹采用前麥弗遜式獨立懸架，后雙叉橫臂式獨立懸架。兩車從懸掛的形式看來，稍有差別，在實際行駛中可以明顯的感到，凱澤西的懸掛調教更硬朗，在極限情況下更加穩定，而翼豹在激烈駕駛時表現出的側傾就比較明顯了。

　　凱澤西有兩驅與四驅版，其中四驅版配備了鈴木專利的i-A W D智能四驅系統。系統前后輪的扭矩輸出分別可以在50%-100%和0%-50%間調節，可根據路況不同，自動實現前驅和四驅的驅動形式。

　　i-A W D在通常情況下仍以前驅為主，當動力輸出較高時則適當地分配給后輪，以提高動力的使用效率，保證節能需求與操控穩定性。在彎道中，如發生轉向過度或轉向不足時，i-A W D可在車身動態協同控制系統V D SC(V ehicle D ynam icsSynthetic Control)的控制下將適當比例的扭矩調配到后輪，提高彎道極限性能，并能同E SP車身穩定控制系統協作，以改善主動安全性。

　　兩款運動型中級車體現著不同的性格

　　翼豹憑借超強的全時四驅技術以及較低的重心和精準的轉向，翼豹在緊急避險環節再次擁有了出色的發揮，而其易于駕駛的特性使翼豹在保持原有個性的情況下也離廣大消費者越來越近了。AWD強勁的抓地力、先進的懸架系統以及堅固的底盤成就了翼豹主動安全與主動駕駛的核心理念。

外觀尺寸對比

動力參數對比

座椅配置對比

燈光配置對比

　　點評：

　　綜合以上對于兩車外觀，內飾，配置和操控等方面的比較，不知您對于這兩臺運動形中級轎車是否有了更加直觀的了解，在繁華似錦的中高級車市場上，凱澤西和翼豹都以各自獨特的性格詮釋著對轎車和跑車結合體的理解。通過簡單的對比我們可以看出，凱澤西作為一款新車，在各方面均表現不俗，被國人接受只是時日問題。自經銷商方面消息，凱澤西的萬人試駕活動還在持續進行中，正在為選擇而迷茫的愛車人士，可以參與這次的“試駕贏車”活動，親身體驗之后再做決定。