絕對運動范兒 全路況試駕全球鷹GX2

　　 2010年12月17日，全球鷹推出了一款全新A00級車型——全球鷹GX2,這款主打年輕、時尚、運動的車型也便正式加入到了競爭激勵的微型車的行列中，那么這樣一款“Cross”風格的小型車到底具備著怎樣的獨特優勢呢？

　　 此次小編試駕的是已經上市銷售的全球鷹GX2 1.5L VVT手動擋尊貴型，外觀和內飾配置上和上市之前的廠商提供的樣車完全一致，其出眾的外觀和內飾配置也獲得了廣大消費者的不少好評，在此小編也就不在這些方面做過多的贅述了，我們此次試駕的重點在了體驗全球鷹GX2的動力和操控性能。

　　 在發動機的排量選擇上，全球鷹GX2著實顛覆了A00級別車型的配備：國內大部分微型車配備的普遍都是0.8L、1.0L或者1.3L的發動機，而全球鷹GX2居然裝載了一臺型號為MR479QN的直列四缸16氣門1.5LVVT發動機，最大功率75kW/5800rpm;最大扭矩136Nm/5200rpm，如此“大排量”的發動機為GX2提供了良好的動力儲備。變速箱來自于吉利自主研發的JL-ZA142 五速手動變速箱。

　　 在市區內駕駛GX2靜止起步時，GX2換擋平順，檔位清晰，明顯能體會的到“大馬拉小車“的加速感，但由于換擋行程稍長，感覺GX2的反應不算敏捷，在2 500 r/min以下的轉速范圍內，靜止起步或中段加速的過程中并沒有完全發揮出1.5 L發動機的實力，隨著轉速升高，才能體會到發動機本應具有的強勁扭矩。

　　 由于在市區內受速度限制，我們便很快的駛離了城市，在這里咱也不得不提下在幾乎在同類型小車上很難看到的GPS導航設備，沒有它估計我們進也很難迅速的離開市區進入了稍有顛簸的城邊郊區。GX2懸掛采用的是前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁式半獨立懸掛搭配，具有較強的道路適應性，因為是小型Cross車型，全球鷹GX2的底盤離地間隙達到了160 mm，在保證良好通過性的同時，也兼顧了舒適性與穩定性，駕駛時，感覺GX2的懸架系統偏軟，更多的考慮到了作為微型車的舒適性的需求，對崎嶇路面的顛簸能夠比較好的過濾。

　　 關于駕駛方面的感受，GX2的方向盤給人感覺比較沉穩，沒有一些車型因為盲目地使用電子助力而導致的虛無縹緲的感覺。盡管較高的車身和柔軟的懸掛會帶來一定程度的側傾，但是底盤給人感覺很整。

　　 經過路面不好的區域時，底盤沒有松散的感覺。高速行駛時，車身的穩定性也還不錯，盡管我們沒有嘗試更高的速度，但在時速140km/h以下時車身還是很平穩的，這在A00級別車上實屬不易了。

　　 一整天的試駕下來，全球鷹GX2讓了小編對于A00級車有了一番全新的認識，雖為小車，但搭載1.5L發動機的全球鷹GX2配以其良好的底盤調教，讓我們很清晰的體會到了駕駛時的運動感，再看其頗具SUV風格的外觀，確實不得不說它是一款絕對運動范兒的時尚經典小車。