調結構 提品牌 北現九年量變圖質變

　　如果要為近年來中國經濟狂飆突進的發展尋找一個樣本的話，非汽車產業莫屬。自2001年入世至今僅10年，中國汽車產銷量翻了三番多，一舉成為全球最大的汽車產銷國。如果要為中國汽車產業狂飆突進發展尋找一個樣本，北京現代當是最好的選項之一。自2002年成立至今，北京現代僅用9年就躋身第一陣營，以最短的時間分別完成了100萬輛、200萬輛的跨越，今年8月31日正式邁入300萬輛俱樂部。對于這個后來者居上的樣本，業界充滿了好奇和追問，北京現代如何實現了這種狂飆追趕?它能把這種狂飆奇跡保持下去嗎?

　　九載沉浮 現代速度創造追趕奇跡

　　2002年起至2003年，中國家轎市場爆發“井噴”。“井噴”不是偶然的，此前的2001年中國正式加入世貿，啟動了此后狂飆突進的“中國故事”序幕。汽車市場首先開始加大馬力，成為狂飆的車頭。

　　這個時期的“井噴”不僅體現在數量上，更體現在內容上。福美來(海南馬自達)、別克凱越(上海通用)、伊蘭特(北京現代)三車憑借出眾外形和高性價比成為“井噴”的生力軍，被冠以“新三樣”稱號，代替了此前橫行市場多年的“老三樣”：桑塔納、捷達、富康。

　　作為2002年成立的北京現代，一“出生”便趕上了好時候，推出的伊蘭特不僅質優，外形設計潮流，且性價比高，使其迅速躋身市場主流、獨步江湖。依靠伊蘭特及隨后滿足SUV市場推出的途勝，北京現代在2002年至2006年實現了年均高達50%以上的增幅。2008年2月，僅用63個月的時間就實現了產銷100萬輛的成績，成為國內累計100萬輛用時最短的汽車企業;2010年4月，北京現代實現200萬輛產銷的跨越，贏得了“現代速度”的美譽，名利雙收。

　　在北京現代以“現代速度”狂飆的風光中，市場各方漸漸獲得了啟示，新車型、性價比成為攻占市場的公開秘密，各大車企加速推出新車。2005年開始，車市新車逐漸涌入，上海大眾新帕薩特-領馭、東風日產騏達/頤達、長安福特福克斯、一汽豐田銳志等多款日后知名車型此時悉數入場，甚至國產的長城哈弗也熱身進場。到了2006年之后，本田思域、大眾高爾夫、三廂車速騰、標致206、華晨中華駿捷等市場暢銷車型登場，每年上市的新車(換代車型和新車型)高達100款之多。

　　相比各大車企熱鬧的“新車秀”，新生的北京現代受制于產能限制、市場響應速度慢，幾乎沒有推出任何新產品，無法滿足市場的多樣化需求，后果在2007、2008年顯現，這兩年，北京現代的銷量不升反降，遭遇了“成長的煩惱”。

　　針對產能受限、產品單一等短板，北京現代全力推進第二工廠建設、新車型推出。2008年4月，第二工廠正式竣工投產、悅動上市，當年即實現銷售8.7萬輛，占據北京現代當年銷量的三分之一，并與伊蘭特形成至今稱霸A級車江湖的“伊悅組合”。2009年創下了一個年增幅高達94%