電動車車船稅減免 新能源車將迎發展新契機

　　1月1日起，新車船稅法正式實施，新政策明確了車船稅征收與乘用車排量掛鉤，并免去或減半新能源車車船稅，其中包括比亞迪純電動車e6先行者、眾泰純電動輕型客車在內共42款純電動車，入選第一批減免車船稅征收范圍車型目錄，成為了首批“免稅”的純電動車車型。業內人士分析，新車船稅法的頒布實施，將會引導消費者消費觀念的改變，增強人們的節能和環保意識，對純電動車的市場推廣具有直接意義。

　　“無免稅電動車賣” 消費者如何買?

　　近幾年，隨著我國關于鼓勵節能和新能源汽車的政策陸續出臺，各企業、各地區都在掀起一片新能源熱。然而，雖然新能源車市場發展前景廣闊，但是由于多數車企不夠重視，推廣力度不足，新能源車銷量停滯不前。2010年中國新能源汽車銷量不足1000輛，預計占總銷量小于0.01%，2011年雖然銷量有所上升，但仍不足3000輛，若按此銷量增長率來算，2020年實現數百萬輛保有量，顯然脫離實際。

　　銷量上的不如意，致使眾多車對新能源車市場推廣處于保留態度，也制約了車企將新能源車產品的市場投放速度。

　　根據第一批免收車船稅的純電動車型目錄顯示，盡管目前共有42款純電動車型入選，但是真正面向大眾，投入市場運營的，僅有比亞迪純電動車e6先行者等少數幾款車。其他車型雖然申報的多，卻只是小范圍銷售，或是計劃中的產品。可想而知，如果消費者想買一款“免稅”電動車，將面臨無車買的局面。

　　可見，加快電動車產業化腳步，電動車產品的市場投放將是關鍵一步。

　　多管齊下 電動車市場化指日可待

　　在12月22日舉行的電動汽車科技發展座談會上，科技部部長萬鋼表示，我國電動汽車產業化正處于十分關鍵的歷史機遇期。整車廠商、零部件生產企業、示范城市以及專家學者應該協同創新，提升系統集成能力，共同打造技術創新鏈和產業鏈，探索適合中國電動汽車發展的商業模式。

　　在政策方面，新能源汽車補貼政策的消費促進;《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》的免搖號、限行的購買便利;新車船稅法通過差額稅率的購車引導，都直接或間接推動電動車市場化發展。即將出臺的《節能與新能源汽車產業規劃》制定的發展目標，更為車企電動車產業化發展提供了目標和方向。

　　在電動車商業模式方面，以比亞迪為代表的車企，已經通過企業合作、市場銷售、租車試運營等方式，建立一套相對成熟的商業化發展模式。在比亞迪e6先行者在上市之初，e6純電動出租車累計行駛里程已超950萬公里，單車最長行駛里程超18萬公里，相當于普通私家車6年的行駛里程，為e6先行者的推出，奠定了充分的市場基礎、積累了技術經驗。這也為其他企業電動車的市場推廣，提供了很好的參考案例。

　　如今，在天時、地利皆具備，各車企只需充當“人和”角色，放心、大膽地發力電動車產業，相信在加重大排量汽車的稅負，與新能源汽車多項鼓勵政策，這種多管齊下政策支持下，電動車產業發展必將迎來新契機。