豐田汽車再度提速
今年首季利潤總額幾乎是通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒總和的兩倍。
8月12日出版的《遠東經(jīng)濟評論》發(fā)表封面文章稱，豐田生產(chǎn)的汽車通常名列各類汽車質(zhì)量調(diào)查的前列，成為各地司機的搶手貨。去年，豐田在全球賣出了680萬輛汽車，超過了福特，在生產(chǎn)總量上成為世界第二大汽車生產(chǎn)商。同時，豐田在利潤率上也是一枝獨秀。截止到今年3月份，盡管日本國內(nèi)市場止步不前、日元匯率節(jié)節(jié)攀升，但豐田的凈利潤仍達到1.6萬億日元(102.8億美元)，成為第一個利潤過萬億日元的日本公司。利潤總額幾乎是其三大競爭對手———通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒總和的兩倍。
文章稱，在達到這些“里程碑”之后，豐田現(xiàn)在正在開始進行“雄心勃勃”的國際化擴張，以使公司能占據(jù)全球汽車行業(yè)的主導地位。公司總裁張富士夫上個月宣布，由于日益增長的海外需求，豐田現(xiàn)在正在將公司今年的生產(chǎn)目標提高到750萬輛，比去年的生產(chǎn)總量提高10%。同時，豐田正加大研發(fā)的力度，開發(fā)新材料、新引擎、新款式，以“征服新市場和新領地”。從拉丁美洲到中國，豐田正投資數(shù)十億美元修建新的廠房，爭取在未來十年內(nèi)獲得15%的市場份額，超過通用占有的14.7%的份額，成為世界第一大汽車制造商。
《遠東經(jīng)濟評論》稱，豐田成功的根基在于它擁有的一套全世界的公司都在模仿、但無人能超越的生產(chǎn)系統(tǒng)。但這套系統(tǒng)的核心卻只不過是幾個基本的、常識性的理念。比如說，每個員工都負有進行質(zhì)量控制的責任。如果生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題，單個員工就必須確保這個缺陷能得到立即糾正。如果某個打翻了零配件盤的員工不能按時裝好金屬索環(huán)，那么他會將整個生產(chǎn)線停下來，而不會讓有問題的車進入下一個生產(chǎn)階段。因而，離開豐田的汽車缺陷都很少。2004年，美國的一家分析公司所作的調(diào)查顯示，豐田的缺陷率為101比100,比業(yè)界的平均水平119比100要低很多。豐田的豪華汽車凌志更是可靠，每100輛車僅有87個問題，在所有的汽車中是最少的。
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