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中方看到韓方的心思，一方面認(rèn)可獨資比合資快，另一方面確實也考慮到了北京零部件的弱勢現(xiàn)狀。董建平說：“如果沒有上海大眾等一批合資先驅(qū)者，零部件國產(chǎn)化沒得談。現(xiàn)在來看，北京現(xiàn)代的速度跟國內(nèi)合資廠整體規(guī)模的擴(kuò)大，和其他外資的到來肯定是分不開的，否則零部件廠根本不愿跟進(jìn)。”
零部件這塊的利益很快就會擴(kuò)大，隨著伊蘭特等后續(xù)車型的出現(xiàn)，董建平透露北京現(xiàn)代的國產(chǎn)化率到9月份已經(jīng)是68%了，到明年1月份將達(dá)到70%以上，參與設(shè)計配套的廠將達(dá)到57家。整個投資將近有20億人民幣，零部件廠為了解決配套，自己也已經(jīng)投資了20億人民幣。看來，這塊肥肉理由當(dāng)然的是跟隨韓國現(xiàn)代多年的配套體系吃得最多。當(dāng)然，北京現(xiàn)代產(chǎn)量一大，未來中國的零部件企業(yè)，特別是江浙一帶的強(qiáng)勢配套商就會向韓方形成有力的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)獨資，中方得到的是速度和未來，韓方得到的是利潤和現(xiàn)實，而拉動就業(yè)方面，雙方都有利益。(中國經(jīng)營報)
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