MPV和SUV市場受油價沖擊 10月銷量下降

　　同比與環比雙雙下降，本來就處于艱難發展中的MPV與SUV市場遭遇很大困難。據統計，10月 MPV 的 銷 量 為 13302輛——同比下降18.5%、環比下降7.6%，而SUV的銷量為32420輛——同比下降6.8%、環比下降5.9%。顯然，同樣在海外金融危機的沖擊下，MPV與SUV市場遭遇的困難要比轎車遭遇的大很多。這一方面與MPV/SUV在國內經常被認為是公務或者商務用車，私人還沒有購買成風有關。另外，對于MPV/SUV的私車消費來說，油價不斷地上升顯然對他們沖擊不小。

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　　MPV：公車市場受阻，私車難支大局

　　MPV一向是公車的市場，這從別克GL8（1-10月銷售31371輛，10月銷量為2428輛）與瑞風（1-10月銷售29509輛，10月銷量為2209輛）這一高一低兩款比較大的MPV分別居于銷量第二、第三可以明顯地看出。但是今年年初國內一直偏于緊縮的財政政策，加上年中以后海外金融危機的沖擊，使得這兩款車的銷量幾乎一路下滑，反映出市場的購買力疲軟。估計這樣的局面暫時難以改變。

　　另一方面，作為緊跟前兩者的本田奧德賽 （1-10月銷售24443輛，10月銷量為2523輛）其實多少因為其一方面可以作為私車使用，同時也可以作為公車使用有關。比該車體形小一點，但同樣在海外十分流行的途安的銷量就少了許多（1-10月銷售9854輛，10月銷量為902輛），而福特的S-MAX則更加少得可憐 （1-10月銷售3413輛，10月銷量為228輛）。其實，以上兩款車都可以作為海外流行車款的代表，實際上都是作為轎車使用的。即便是別克GL8這樣尺寸的MPV，無論歐美也都把它們看作轎車。從中外的差別上可以明顯地看出，中國汽車市場具有自身的獨特性。

　　特別值得研究的是作為MPV銷量排行的第一名——北斗星 （1-10月銷售38634輛，10月銷量為4562輛）。不僅每月的銷量穩定，沒有特別大的起伏。這種價格低廉的微型面包車的“改進加強版”能夠特別受中國車市的歡迎也就十分凸顯出所謂二、三線城市與廣大農村乃至包括大城市發展迅速的物流業在內對于低端MPV的巨大需求。

　　SUV：市場狹小，油耗成為困局

　　SUV是一個十分受人關注的市場，因為它的利潤比較豐厚。雖然與MPV一樣SUV也面臨著同比與環比雙雙下降的難題，但其發展態勢還是比較好的。

　　本田 CRV位于第一 （1-10月銷售66006輛，10月銷量為6001輛），表明以合資企業制造的中高端SUV的銷路確實不錯。類似的還有途勝、獅跑、逍客等。這些車的熱銷反映出中國大城市里面的SUV愛好者的欣賞口味已經與國際潮流接近。

　　另外一方面，奇瑞瑞虎排在銷量榜的第二（1-10月銷售44882輛，10月銷量為5078輛），也反映出國內市場對于低端SUV有著頗大的需求。同樣，這些需求并不局限在二、三線城市與廣大農村，中國道路條件的復雜性使得包括大城市在內都十分需要SUV，如果不是因為油價的高企，這一部分的銷量可能還會明顯增加。這里應該提一下的是，由于分類上的原因國內的“便宜SUV之王——長城”以及一些其它的類似廠家沒有統計在銷量榜內，統計數據看上去多少有點遺憾。