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| 廠商玩概念、作秀讓上海車展不斷升溫！ |
出處：pcauto |
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| [03-4-24 9:14] | 作者：經(jīng)濟(jì)參考報 |
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《經(jīng)濟(jì)參考報》消息：今年4月21日－27日在上海舉行的第十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會將是中國有史以來最熱鬧的車展。離車展還有半年之久就傳出8萬平方米的展位已被搶購一空，招商出現(xiàn)空前爆棚的場面。汽車廠商看好今年國際車展，甚至搶在一年前就預(yù)定展位，紛紛以從沒有過的陣容和氣派參展，如一汽、上汽將代表本土主流汽車企業(yè)展示未來中國汽車業(yè)的走勢和信心。外國廠商更是財大氣粗，相互叫板，抓住機(jī)遇要表現(xiàn)一番。繼德國大眾、美國通用之后，日本豐田以超出以往兩倍的展臺面積全新登臺亮相，不再保持低調(diào)。其他外國企業(yè)也是如此。他們認(rèn)為，今年上海車展將引爆中國車市，汽車消費(fèi)開始步入主流消費(fèi)渠道。 走過歷史看車展 上海國際車展應(yīng)該說是這座城市邁向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。記得首屆上海國際車展舉辦時，上海人只是好奇，還沒意識到這是在創(chuàng)造歷史。當(dāng)時正處于改革開放初，馬路上跑的出租車主要是天津大發(fā)、上海牌轎車，偶爾還能看到“烏龜殼”（用摩托車改裝的三輪乘用車），為數(shù)不多的進(jìn)口車也多數(shù)是日本車。 1985年是中國汽車業(yè)值得記住的一年。可以說，如果當(dāng)年上海沒談成“桑車項目”的話，也就不會這么快就舉辦國際車展。今天看來，這不是巧合，而是上海人在求新、求變、求發(fā)展中的一種觀念轉(zhuǎn)變。所以，本來是專業(yè)性很強(qiáng)的普通展覽不料卻引起了強(qiáng)烈的社會反響，開創(chuàng)了中國汽車展的風(fēng)氣之先。 對大多數(shù)人來說，第一次公開見到桑塔納轎車是在首屆上海國際車展上。當(dāng)時組裝的桑塔納被看作是“進(jìn)口車”，有點神奇。當(dāng)時年產(chǎn)5000輛左右的轎車產(chǎn)品大多數(shù)是上海牌轎車。有人甚至擔(dān)心，這樣的“高級車”我們造的出嗎？專業(yè)人士也有同感，因為在外國人眼里，當(dāng)時中國還不具備生產(chǎn)現(xiàn)代化轎車的能力，用半手工“敲”出來的上海牌轎車是他們“爺爺輩”的生產(chǎn)方式。媒體則認(rèn)為，面對桑車，中國的零部件企業(yè)全部加起來等于零，無法與其配套。難怪有人說，桑車的參展是“用市場換技術(shù)”的高價姑娘，是給我們出了一道難題，誰能娶到手？ 令人遺憾的是，首屆國際車展，我們幾乎沒有話語權(quán)，盡是洋車的天下，國產(chǎn)轎車品牌幾乎等于零。
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