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第103屆紐約國際車展:概念車引導(dǎo)發(fā)展

出處:pcauto
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[03-5-12 13:50] 作者:中國汽車報


  幾乎在第十屆上海國際車展舉行的同時,北美又一大汽車盛會———紐約國際車展,也于4月17日至4月27日在紐約曼哈頓的賈維茲會議中心舉行了。

  理想與現(xiàn)實并重的車展

  作為北美地區(qū)歷史悠久的紐約國際汽車展,今年已經(jīng)是第103屆了。車展規(guī)模龐大,新車款式層出不窮,其中包括20多款概念車,10多款混合電動汽車和燃料汽車,另外還有眾多今年和明后兩年將要投入全球尤其是北美市場的新車。

  此次車展可以說是一次理想與現(xiàn)實并重的車展。就“現(xiàn)實”而言,由于北美汽車市場在全球市場上舉足輕重的地位,本次車展的大部分展車都可在目前或不久的將來在北美市場上見到。因此,通過這次展覽,大家可以一窺未來數(shù)年北美汽車市場的流行趨勢。

  另一方面,雖然有些展車已在今年的底特律和日內(nèi)瓦國際車展中展出過,但還是有20多款新車型借此次車展的機會與觀眾第一次見面,例如無(低)污染車中的豐田第二代混合電動車Prius,概念車中的克萊斯勒300C、凌志HPX(High Performance Crossover)等,量產(chǎn)新車型中的卡迪拉克CTS-V、日產(chǎn)350Z跑車等。

  純電池電動汽車已不再是開發(fā)重點

  從此次參展的10多款無(低)污染汽車來看,混合動力(內(nèi)燃?電動機)與燃料電池驅(qū)動方式平分秋色,純電池電動汽車已不再被當(dāng)作主要開發(fā)重點進行介紹和研究。

  眾所周知,電池問題一直是困擾電動汽車發(fā)展的首要問題,經(jīng)過了這二三十年的研究開發(fā),雖然有了一些進步,但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實際應(yīng)用的需要。而在現(xiàn)實中由于石油和環(huán)境等問題,人們對無污染或低污染汽車需求迫切,所以或退而求其次,開發(fā)可以滿足實際要求的混合動力(內(nèi)燃機+電動機)電動汽車。這樣,雖然不能理想地解決排氣污染問題,但終歸排放有所降低。或者干脆繞開電池這個難題,進而研究開發(fā)燃料電池,以氫為原料,從而從根本上解決石油緊缺和環(huán)境污染問題。因此可以認(rèn)為混合動力電動汽車是現(xiàn)階段發(fā)展的重點,燃料電池電動汽車是未來的發(fā)展方向。正如此次豐田展出的混合電動車Prius已成為世界無(低)污染汽車開發(fā)、銷售的典范。另外還有本田的思域(Civic)、福特的Escape等混合電動車的展出。在燃料電池汽車方面,參加展出的包括了通用Hy-wire、梅賽德斯-奔馳A級車、寶馬745h等這些已經(jīng)很受關(guān)注的汽車。

  概念車貼近現(xiàn)實引導(dǎo)發(fā)展

  概念車一向都被認(rèn)為是汽車發(fā)展的指示牌,它同樣也是衡量車展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。此次車展有20多款世界各大汽車公司的概念車參加展出,充分顯示了汽車界對紐約車展的重視。參展車輛沒有異常新奇的外形,主要是在高科技、大功率、豪華、舒適等方面下工夫,主要車型有轎車、跑車和運動型多功能車(SUV)三個款型。例如,卡迪拉克V型車的16缸發(fā)動機可以使人感到一種追求大功率的汽車潮流,正如現(xiàn)在V8和V12發(fā)動機的流行。而克萊斯勒300C等超豪華概念車更代表了一種貴族氣質(zhì)和大功率相結(jié)合的設(shè)計理念,而以往只能在賽車中常見的寬大車輪的使用,更提高了行駛穩(wěn)定性和安全性,當(dāng)然耗油量肯定頗大,但燃油經(jīng)濟性對美國車輛來說從來都不是一個重要的衡量標(biāo)準(zhǔn),重要的是大功率所帶來的駕駛樂趣,而且美國知道如何可以獲得他們想得到的石油。

  各種運動型車輛受寵

  從此次展出的2003年和2004年的車型看來,運動型汽車占有很重要的地位,跑車(日產(chǎn) 350Z等)、四輪驅(qū)動吉普車(起亞Sorento等)和運動休閑車(凌志RX300等)都給人一種想駕車在曠野上奔馳的沖動。而各款敞篷車,如大眾敞篷甲殼蟲、寶馬Z4、標(biāo)致307cc等使人在城市鄉(xiāng)村中都可與大自然親密接觸。豪華車陣營里,有梅賽德斯-奔馳SL600、旁蒂亞克GTO、奧迪A8等參展,它們對豪華的追求可謂是不惜余力,再加上各種高科技產(chǎn)品的運用,使得各種在豪華概念車中的理念在新車型中也有一定的體現(xiàn),理想與現(xiàn)實的距離愈來愈近。


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