福特布局：長安收編江鈴 五十鈴撤離江西

　　Ｖ３４８背后的轎車懸念

　　當然長安重組江鈴汽車之后，江鈴集團所得并不僅限于此。

　　業內專業人士告訴記者，福特并沒有多少適合江鈴的商用車產品，目前僅有的就是專供歐洲市場的全順升級款或改版款，其定位與現在的全順車相同，國外售價約２萬美元。目前全順在國內的售價在１４萬－１８萬元人民幣之間。

　　該人士指出，“如果新款車在中國生產銷售，其價位應該與現在的全順差別不大。這意味著新車推出后，老款將退出市場。”由于福特沒有更多的商用車資源，因此Ｖ３４８推出后，“江鈴可能會從福特手里得到一個轎車項目。”業內人士稱。

　　盡管江鈴汽車的有關人士反復強調，上市公司（江鈴汽車）的定位僅止于商用車。但涉足于轎車市場是江鈴集團多年的心愿。

　　２００４年２月，江鈴汽車集團黨委副書記吳涌在聲稱“近期內不會生產家用轎車”的同時，也強調了“近期沒有開發轎車的計劃不等于江鈴今后就不搞轎車。現在江鈴已擁有轎車的制造水平，我們生產的陸風，已經證明了江鈴生產轎車的能力。但在決定具體什么時候生產轎車的問題上，還要看我們今后的開發目標和戰略目標以及投資取向”。

　　江鈴集團與江鈴汽車董事長王錫高也曾表示，“在轎車項目上江鈴從未放棄過努力。”而在放權給長安后，江鈴就可利用長安的乘用車目錄生產乘用車。只是目前這還是一個看得到吃不到的畫餅。

　　在沒有完全掌控江鈴之前，長安不會去助生一個轎車領域里的競爭者，除非長安完全掌控了江鈴汽車，乃至江鈴集團，使這一切變成內部資源的調配，江鈴集團的轎車戰略才能實現。

　　五十鈴將退出江鈴

　　就在福特緊急輸血江鈴的同時，從江鈴內部傳出“五十鈴可能于今年退出江西五十鈴”的消息。江西五十鈴是江鈴汽車下屬子公司，江西五十鈴的系列產品在此前已經全面降價。

　　根據記者調查，五十鈴的退出可能源于兩個方面：一是五十鈴在中國有——重慶慶鈴、江西五十鈴、廣州五十鈴——三家合資公司。這三家企業所生產的都歸為商用車類，這有悖于２００４年出臺的《汽車產業發展政策》四十八條規定的“同一家外商可在國內建立兩家（含兩家）以下生產同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產品的合資企業，如與中方合資伙伴聯合兼并國內其它汽車生產企業可不受兩家的限制。境外具有法人資格的企業相對控股另一家企業，則視為同一家外商。”

　　當記者就五十鈴欲退出江鈴事向江鈴求證時，江鈴汽車相關人士并未對此作肯定答復，只聲稱目前尚不知曉此事。

　　有業內專家告訴記者，“此事我們也很關注，但據我們了解五十鈴應該與政策無抵觸，它與江鈴的合作方式有待查證，是合作還是合資至關重要。”

　　１９９３年４月１８日江鈴五十鈴成立，由江鈴汽車股份有限公司（原江西汽車制造廠）、日本五十鈴自動車株式會社和伊滕忠商事株式會社共同出資。江鈴持有江鈴五十鈴７５％的股份，日本五十鈴和伊滕忠持股１２．５％。１９９７年，江鈴五十鈴增資，注冊資本金由２０００萬美元增至３０００萬美元，并新增了一家新股東——五十鈴（中國）投資有限公司。江鈴的內部資料顯示：如今江鈴持股７５％，伊滕忠持股１２．５％，五十鈴總公司持股８．３３％，五十鈴中國持股４．１７％。