中國版NCAP在清華登場 小試牛刀鎖定中級車

　　沿著清華大學(xué)的主樓臺階拾級而上，即到了新聞發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場；雖然臨近開會(huì)時(shí)分，現(xiàn)場卻仍是只有稀稀落落幾個(gè)人；不太著邊際的提問，意猶未盡的話語……與國內(nèi)汽車業(yè)的很多活動(dòng)相比，克隆引進(jìn)NCAP標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布儀式顯得要低調(diào)許多。沒有人埋怨，引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)看起來對中國汽車業(yè)還相當(dāng)陌生。

　　而遠(yuǎn)在北美洲，世界上最早的美國米爾福德試車場正日以繼夜地進(jìn)行著汽車碰撞試驗(yàn)，此時(shí)，國內(nèi)可能連一塊碰撞測試的場地都難以找到。NCAPCH INA(新車評估體系)就是在這種背景下誕生的。

　　“‘新車評估體系’將為中國汽車行業(yè)建立一個(gè)屬于自己的具有國際水準(zhǔn)的汽車安全評估體系，并支持中國汽車行業(yè)走向國際市場。”清華大學(xué)副校長謝維和與大陸汽車俱樂部(CAA)首席執(zhí)行官理查德·哈丁對此深信不疑。

　　世界NCAP

　　“很高興獲悉北京大陸汽車俱樂部和清華大學(xué)合作啟動(dòng)‘新車評估體系’，為廣大的中國消費(fèi)者提供車輛安全保障，在此，我向你們表示熱烈的祝賀。”“非常高興地得知‘中國新車評估體系’今天誕生了，我謹(jǐn)代表‘歐洲新車評估體系’組織對您表示熱烈的祝賀，并祝愿您在未來的工作中好運(yùn)連連！”“祝賀‘中國新車評估體系’于2006年1月12日在北京誕生。”“新車評估體系”的建立代表了中國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，它得到了國際NCAP組織的熱烈歡迎，歐洲NCAP、美國NCAP和澳大利亞NCAP紛紛發(fā)來賀信，祝賀“新車評估體系”在中國誕生。

　　NCAP最早于1978年誕生于美國。二十余年來，它大大加快了改進(jìn)新型汽車設(shè)計(jì)和汽車安全設(shè)施的步伐。在上世紀(jì)90年代，NCAP相繼在澳大利亞和歐洲誕生。

　　回顧它所走過的歷程，正是由于有了NCAP，現(xiàn)在幾乎所有的汽車都安裝了前氣囊，汽車的結(jié)構(gòu)也得到了很大的提高和改善，從而降低了在發(fā)生嚴(yán)重車禍后造成人員傷亡的幾率。現(xiàn)在，很多新車型還提供了側(cè)氣囊，以保證駕駛員和乘客的人身安全。

　　現(xiàn)在世界上很多國家都在進(jìn)行著NCAP測試———汽車上市前，很多廠商都把他們的新車拿來接受NCAP試驗(yàn)，實(shí)施NCAP的目標(biāo)就是挽救人類的生命，降低發(fā)生交通事故后造成人員死傷的幾率。例如，當(dāng)1995年保險(xiǎn)研究所開始進(jìn)行汽車前部防撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，超過一半的測試汽車只能提供很可憐的或少量的保護(hù)性能。隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)在幾乎所有的汽車都能提供很好的安全保護(hù)。據(jù)研究所的研究資料顯示，與評級較高的汽車相比，評級較差的汽車在嚴(yán)重的前部碰撞事故中發(fā)生傷亡的風(fēng)險(xiǎn)是前者的兩倍。

　　與國家規(guī)定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)不同，NCAP制定更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)意在幫助消費(fèi)者掌握更多的信息，提高車輛設(shè)計(jì)制造水平，以期能挽救更多人的生命。視具體的情況不同，美國、歐洲、澳大利亞、日本和韓國等都紛紛制定了符合本國國情的NCAP標(biāo)準(zhǔn)。中國版NCAP標(biāo)準(zhǔn)正是摹仿歐洲標(biāo)準(zhǔn)而來。

　　開放性組織

　　“新車評估體系”由清華大學(xué)和北京大陸汽車俱樂部聯(lián)合推出。根據(jù)此項(xiàng)計(jì)劃，中國成立最早的、也是最大的汽車俱樂部———北京大陸汽車俱樂部將聯(lián)手清華大學(xué)為該計(jì)劃第一階段投入啟動(dòng)資金3000萬元。

　　雖然是克隆歐洲標(biāo)準(zhǔn)而來，但北京大陸汽車俱樂部卻有其獨(dú)特的外資背景。北京大陸汽車俱樂部自1995年成立至今，一直致力于為駕駛員提供優(yōu)質(zhì)和優(yōu)惠的車輛救援及保險(xiǎn)服務(wù)，并發(fā)展為京城最大的車友俱樂部之一。1999年12月，CAA與澳大利亞最大的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)集團(tuán)IAG(In su ran ce A u s tra lia G roup)合資，大大加強(qiáng)了CAA的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并成為國內(nèi)第一家擁有先進(jìn)經(jīng)營理念的汽車俱樂部。2003年底，大陸汽車俱樂部成為澳大利亞財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)集團(tuán)的全資子公司，目前它是中國惟一一家外商獨(dú)資的汽車俱樂部。

　　CAA的首席執(zhí)行官理查德·哈丁反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“新車評估體系”是一個(gè)開放的體系，歡迎整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)積極參與。它涉及到汽車領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)，從制造商、消費(fèi)者、研究人員，到汽車行業(yè)協(xié)會(huì)，并帶動(dòng)各方，通過共同努力，致力于提高中國汽車的安全性能。但值得注意的是，盡管有多方參與，“新車評估體系”仍是一個(gè)獨(dú)立的、不帶任何偏見的體系。

　　評估體系分成五級

　　依照歐洲NCAP碰撞測試項(xiàng)目，NCAPCH INA的測試項(xiàng)目除了更高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行國家規(guī)定的正面碰撞外，還將測試側(cè)面碰撞、駕駛員頭部和行人保護(hù)三個(gè)方面，并將碰撞結(jié)果劃分為五個(gè)等級：AA、A、B、C、D。

　　據(jù)介紹，為實(shí)現(xiàn)NCAPCH INA的公開、公正與透明，并更好地實(shí)現(xiàn)NCAPCH INA為消費(fèi)者購車時(shí)帶來的參考價(jià)值，首次試驗(yàn)車型的選擇將由廣大網(wǎng)友在線投票選出，所有試驗(yàn)車輛將遵循以市場銷售的車型主體排量(一般按照最低排量)原則，另根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)出的年度汽車銷量而進(jìn)行分類劃分。

　　第一次碰撞試驗(yàn)的備選車型是排量在1.6L-2.0L、根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)2005年度汽車銷量前15位的車型，試驗(yàn)用車型將選擇獲票率最高的前5名。目前，伊蘭特、捷達(dá)、凱越、千里馬、桑塔納、花冠、桑塔納3000、福美來、富康、寶來、賽歐、愛麗舍、標(biāo)致307、菱帥和頤達(dá)進(jìn)入了測試者視線。

　　人們期待著“中國新車評估體系”能夠成為一個(gè)適合行業(yè)發(fā)展所需，并能夠取得巨大成功的試金石。為了在市場上取得成功，中國需要一個(gè)世界一流的以消費(fèi)者為中心的汽車安全評測體系，以便能夠?yàn)樵谥袊�安全地生產(chǎn)、購買和駕駛汽車建立充足的信心；為了參與國際市場競爭，中國的自主品牌必須消除市場準(zhǔn)入障礙。