江淮自主SUV四月亮相 該車多處“疑似”圣達

　　已公開資料表明，該車多處“疑似”圣達菲；江淮汽車董事長左延安表示，自主品牌轎車產品將首推中級車

　　兩會并沒有分散江淮汽車董事長左延安對本企業的注意力。上周，左延安接受記者采訪時表示，江淮的自主SUV將會在四月下線。此外，左延安再次明確表示將會有自主品牌轎車產品推出，并且首次透露首款產品將是中級車。

　　此前，從2002年推出瑞風以后，在近4年的時間里江淮在乘用車方面已經沒有任何全新車型推出。

　　該車多處“疑似”圣達菲

　　從2004年開始，業內就一直在風傳現代的經典SUV產品圣達菲將會落地合肥。

　　但在2005年12月12日，韓國現代與華泰現代在首爾簽訂了“圣達菲”項目合作協議。

　　記者采訪獲悉，盡管和韓國現代的全面合資計劃在去年受阻，但江淮卻拿到了有關生產圣達菲的主要技術資料，其中包括尤為重要的模具。

　　上周，左延安在接受記者采訪時表示，即將在4月下線的江淮自主SUV并非以圣達菲為藍本的產品，而是以江淮自主開發為基礎的一款自主SUV產品。該產品的模具也不是圣達菲的模具。

　　從目前公開的資料來看，該款車與現代圣達菲仍有不小的共同點。大面上包括了整個側身的造型、A、B、C、D柱設計，設計如出一轍。細節部分同樣的保險杠與側圍的非同色設計，就連車外后視鏡的造型也是完全相同。但江淮SUV的前后翼子板輪眉設計要比圣達菲來得厚實。

　　此外，業內認為，佐證該款車和圣達菲“同門”的又一理由是該車雖對前臉的格柵、前大燈、霧燈、保險杠做了相應改動，可前臉線條設計依然保持了圣達菲的“臃腫”感。

　　自主轎車有望年內露真容

　　記者通過采訪了解到，江淮的自主轎車產品將有望在今年年內露出真容。

　　左延安認為，目前企業取得轎車生產資格并非難事，這方面對江淮的自主轎車發展不構成問題。

　　記者采訪獲悉，今年下半年江淮將會先下線2.0L、2.0T兩個排量瑞風。有觀點認為，江淮此舉表明，除了期望瑞風進一步占領細分市場、鞏固目前在MPV市場上的大好形勢外，也是在為自主轎車進行鋪墊。

　　值得關注的是，兩款新發動機均為江淮自主研發設計。其中，2.0T發動機更是用了渦輪增壓技術。

　　在2005年4月的上海車展中，江淮推出了旗下首款自主研發的概念轎車。當時江淮廠家給這款車的定位是：中高端的B級細分市場。而從這次曝光的兩款2.0L發動機來看，也從側面印證了廠家對這款車的定位。

　　此外，江淮在意大利都靈斥資100萬歐元建立了車型研發實驗室，這就為它的新車研發提供了便利條件。

　　左延安表示，江淮的第一款自主轎車產品將定位于中級車，但該車不會和目前的瑞風共線生產，將在全新的轎車生產線上生產。

　　從2002年3月第一輛瑞風商務車正式下線，到現在月產銷量超過3000臺，成為國內MPV市場的領跑者，江淮瑞風僅用了三年的時間。而江淮目前決心進入轎車生產領域，則是其二次創業的開始。(記者何醒言)

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　　“圣達菲技術轉讓有協議保障”

　　華泰表示，不否認江淮與現代有合作

　　雖然圣達菲的“戶口”已有定論，但爭論并沒就此結束。近期傳言江淮自主研發的SUV亦含有圣達菲技術。3月10日，華泰現代方面對此表示，不可否認江淮確實與現代有技術上的合作，但是有關圣達菲的所有技術現代已經全部轉給了華泰，雙方是有協議做保障的，現代不可能再將有關圣達菲的技術轉讓。

　　2005年12月12日，現代與華泰在漢城簽訂了“圣達菲”項目合作協議。國產的圣達菲包括8款車型，含2.7L和2.0L兩種排量，以及汽油、柴油兩種發動機。據了解，現代選擇華泰的原因，既有華泰所在地山東與韓國地域上的靠近性因素，也考慮到華泰一直專注于SUV生產。

　　在華泰現代2006年商務年會上，圣達菲已被定位為華泰實現2006年銷售目標的一大王牌。華泰現代將今年的銷售目標定在1.8萬輛，預計將占到整個SUV市場銷量的7.8%.華泰方面沒有透露圣達菲在其中的銷售比例。

　　“由于上市時間等因素的限制，2006年圣達菲的市場貢獻率還不能完全達到預期目標。”華泰現代銷售公司總經理李鳳煜表示，“但SUV‘萬人迷’圣達菲的推出必將極大促進華泰現代全國經銷商和廣大消費者的熱情，形成新一輪的購買熱潮。”

　　按照原計劃，國產圣達菲要在今年3月下線，6月上市。但2.4L汽油特拉卡的插入則延遲了這個進程。特拉卡在華泰車型系列中屬于頂級SUV，2.4L則是屬于一個入門級的越野車。這款車將在第二季度推出，無疑占據了圣達菲本應推出的時間段。

　　在華泰產品中，70%以上都是柴油車系列。其中CRDI高壓共軌柴油發動機技術更是華泰的拳頭產品。記者了解到，國產的圣達菲將極有可能首先以CRDI技術主打。