夏利吉利價格肉搏背后 兩大微車霸主市場之

　　最近汽車業界的焦點新聞聚焦在微型轎車兩個具有霸主地位的企業：天津一汽和吉利。

　　4月14日，天津一汽夏利品牌全面降價，夏利降價兩天之后，吉利開始跟進。

　　連續幾天，這兩條新聞分別占據了各大門戶網站的頭條位置，之所以能夠受到如此禮遇，是因為在經濟型轎車領域，夏利占據了45%的市場份額，吉利也擁有高達30%的市場份額。

　　兩大微型轎車霸主降價，其背后隱藏的是消費稅改革和油價上升雙重因素對于經濟型轎車的直接影響。國家出于能源安全和對日益嚴峻的環境保護問題的需要，消費稅改革將天平向經濟型轎車稍作傾斜，1.0-1.5升的稅率由原來的5%調整為3%；在新的消費稅剛剛出臺不久，國內油價開始飆升，一夜之間汽油價格上升了幾乎0.4元。

　　在消費稅與油價的雙重作用之下，經濟型轎車在中國整體汽車銷售市場中的份額將進一步擴大，國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明近日代表官方預測，“2006年全國汽車銷量估計在640萬～650萬輛這樣的水平，去年增加60萬輛，其中轎車銷量大約為330萬輛。”來自全國乘用車聯席會的統計數據表明，今年一季度，國內1.0L市場份額已經超過了20%；1.0- 1.6L(含)市場份額更接近50%，這意味著，1.0-1.6L轎車的市場份額高達60%，在2006年的銷量可能接近200萬輛(按照2006年銷量為330萬輛汽車計算)。

　　在進一步擴大的市場之中，夏利面臨繼續擴大其市場份額、重新奪取原來超過60%微型轎車市場份額的機遇，吉利則面臨著超越夏利的機遇。在自主品牌吉利起來之前，夏利一直占據著微型轎車的絕對優勢地位，李書福當時對于“轎車價格低于5萬元”的口號在當時夏利接近10萬元的時候對微車市場的沖擊立竿見影，在一年的時間內搶奪了30%的市場份額，并保持到現在。

　　夏利在解釋為何全線降價的問題時，用2%的消費稅稅率回饋給消費者作為直接的理由。這顯然不是惟一合理的理由，對于微型轎車而言，利潤來源于如何更大程度地擴大市場范圍，從而從量的角度達到薄利多銷的目的。

　　因而無論對于夏利還是吉利，讓利是假，爭奪消費稅調整和油價上漲背后而新產生的巨大的市場份額是真。