原創  天津一汽新車“威志”尚存懸念 定價定位是

　　威志如何定位于定價是個難題

　　與雨燕、富康、自由艦的競爭不同，威姿、夏利同樣也是天津一汽推出威志要考慮的因素，威志推出后，天津一汽都有可能對這兩款車進行或多或少地調整。

　　為了給威志讓出市場空間，同時避免天津一汽內部兩款車自相殘殺，放棄威姿應該是水到渠成的事情。據乘用車聯席會數據顯示，威姿在05年累計銷售3505臺。目前威姿的定價在7.68-8.98萬元，銷售情況不盡人意；同在該價位的樂騁單月銷量均在3000臺以上，雨燕06年新價格策略實施后，月銷量也突破了3000臺。因此，保留威姿意義不大，不放棄威姿則限制了威志的定價空間；從提升企業形象和提高產品利潤兩個指標考慮，威姿退出市場，把7-9萬元的市場空間留給威志，是大有裨益的！

　　夏利車型的多年熱銷早就給天津一汽烙上了低價平民車的印象，從某種意義上說，這種印象更可能置威志于死地。如何擺脫夏利的影響，重塑新的品牌，是威志面臨的營銷難題，同時也事關天津一汽未來發展的問題。

　　筆者認為，為了與夏利拉開距離，威志完全應該做成全新品牌。威志1.3L的定價低于5萬的可能性很小，這與威志的定位和欲擺脫夏利的低價品牌影響直接相關。

　　蘇連元曾經說，威志是天津一汽2006年產品戰略中最重要的一步，將肩負起提升企業形象，開拓市場，提高產品利潤率等重任。由此可見天津一汽對威志寄予厚望。但威志命運如何尚難預測。畢竟威志尚未面世就面已經臨著空前的市場壓力，在06年已經上市的新車中，無論標致206，還是3月剛剛上市的現代雅紳特，都集中在5萬～10萬元的價格區間內；這一細分市場中，神龍富康、通用賽歐、本田飛度、長安鈴木雨燕等數十款車型也都不是省油的燈。威志這個“土特產”能否分一杯羹，并續寫夏利創造的銷售神話，還需拭目以待。

　　背景：天津一汽研發中心實力雄厚

　　天津一汽夏利每年對研發中心的投入有1億元人民幣左右，經過19年磨礪的天津一汽產品開發中心中的很多實驗設備都是國際上最先進的，而且已擁有滿足自主研發需求的各類軟硬件設備。其資產總額高達3.5億元，無論規模和自主研發能力都屬于國內先進水平。在設計開發方面可進行整車策劃、整車總布置、車身造型和結構設計、模型制作、結構與動力學分析、動力總成開發、電氣系統匹配等開發設計與評價。

　　在試驗檢測方面，擁有發動機與排放、強度與可靠性以及道路三大試驗室，其實力屬于國內先進水平。同時，產品開發中心（天津市汽車研究所）獲得政府部門認可授權，具備汽車檢測和計量資質，具有對汽車整車、汽車排放、底盤、發動機、電氣、車身附件等100多種產品按相關的國家標準、行業標準、企業標準及相應的國際標準進行檢驗的能力。