雷克薩斯將落廣州豐田 ES將首先國產

　　廣州豐田的渴望

　　不過，廣州豐田無法掩飾其對雷克薩斯的渴望。廣州豐田執行副總經理袁仲榮在和記者的深談中透露，雷克薩斯在廣州豐田投產完全沒有技術方面的障礙。“我們曾經到豐田雷克薩斯北美工廠去參觀過。”廣州豐田是豐田在全球傾力打造的兩個樣板工廠之一。“我們的柔性化制造體系可以生產豐田全系列車型，我們的產品規劃已做到2010年。”袁仲榮對此很有信心。而且，廣州豐田正在生產的凱美瑞（CAMRY）在技術上完全和雷克薩斯ES、RX屬同一技術平臺。

　　但是，單憑同一技術平臺就推斷雷克薩斯的國產顯然是不夠的。無論在北美工廠還是日本本土工廠，CAMRY（凱美瑞）和雷克薩斯ES、RX三款車型都沒有同時在一家工廠生產的先例。

　　如果雷克薩斯選擇廣州豐田，這將成為雷克薩斯在全球第三個生產基地，目前，雷克薩斯由在日本本土的Tahara（田園）工廠和北美加拿大工廠兩大基地生產。

　　搶奪細分市場客戶

　　“我們ES350的競爭對手將是寶馬5系，IS比較接近寶馬3系。”儒雅的曾林堂在這點上倒是十分直白。他表示，中檔豪華汽車是中國豪華車市中所占份額最大的部分，引入IS、ES的車型，主要是為了搶奪該細分市場的客戶。

　　IS和ES絕對是雷克薩斯“成長中的寶貝”，IS是雷克薩斯全球銷量最大的轎車，月均銷量超過5000輛以上；ES緊隨其后，月均在4000輛出頭。

　　但業界人士認為，盡管IS的運動風格十分迷人，但和寶馬3系相比似乎火候還未到；這可能也是為何寶馬3系的銷量超過IS一倍以上的原因；ES實際上并不和寶馬5系形成直接競爭，GS其實更接近5系的風格。

　　但IS的價格并不便宜，IS300的價格分別為43.5萬元和47.9萬元，剛好卡位在寶馬325i的45.4萬元價格中間。意圖一展無余。而ES350售價分別為46.9萬元和54.9萬元。這款車和寶馬530i相比倒是占據一定的性價比優勢。

　　盡管曾林堂始終都不肯透露雷克薩斯進入中國2年以來的銷量數據，“或許要到我們超過奔馳和寶馬的那天，我會很高興地和你分享我們的成績。”