遭“德國曼”起訴 “中大”客車否認抄襲

　　德國曼對中大客車的起訴，使中國車企知識產權保護再遇挑戰。今后類似問題會越來越多，如何面對跨國汽車公司的訴訟已成為中國汽車業亟待解決的新問題。

　　10月19日，德國曼汽車股份公司在北京召開新聞發布會，宣布江蘇中大集團A9客車由于抄襲其旗下尼奧普蘭“星航線”外觀而將后者告上法庭。
 
　　相隔僅僅3天，江蘇中大客車做出反應，也在相同的地點召開記者招待會，做出了聲明：A9客車是中大數年自主創新之作，不存在抄襲之說。

　　聯系到本土品牌近期接連受到模仿責難，目前被炒得很熱的戴－克狀告中國蘇州某企業的“城市精靈”仿冒其Smart，德國媒體紛紛指責，那么10月19日曼召開新聞發布會現場，歐洲汽車工業協會北京代表處、德國工商總會北京代表處、中國歐盟商會、德國汽車聯合會等德國及歐洲在華機構紛紛到會支持曼起訴中大客車，就會讓人浮想聯翩。

　　盡管抄襲之說還無定論，對德國及歐洲在華機構紛紛支持起訴中國車企的目的也有待考究外，但中國車企屢遭仿冒起訴，體現了中國車企自主創新之尷尬境地及中國知識產權保護面臨的巨大挑戰。

　　屢遭起訴理屈

　　此次德國曼攜旗下的客車公司尼奧普蘭，及其尼奧普蘭中國合作伙伴浙江金華青年汽車在新聞發布會上認為，中大A9客車完全抄襲了尼奧普蘭豪華旗艦產品“星航線”客車的外觀設計，據介紹，“星航線”的外觀設計擁有國際專利，并在中國注冊了設計專利。

　　曼商用車輛企業管理（北京）有限公司副總裁努林格甚至認為，這次侵犯知識產權的案件非常嚴重，要求中大停止生產及銷售抄襲了專利設計的中大A9系列客車，進行損失賠償，并在會后接受記者采訪時認為，賠償費可能要幾千萬元。據介紹，北京市第一中級人民法院已于9月26日受理了此案。

　　但中大集團公共關系部經理紀立俊認為，A9客車是中大在多年A系列車型研發的基礎上，經過數年的自主創新之作，并且A9客車在前大燈、保險杠及后門等的設計方面和尼奧普蘭專利產品存在明顯的差距，不存在抄襲之說，中大客車將通過法律途徑維護自己的合法權益。

　　然而，從現場展示的圖片來看，兩個車型確實有著驚人的相似。對此，業內人士也有不同的看法。中國公路車輛機械總公司的一位客車資深人士認為：“中國客車業也是近幾年來才開始取得迅速發展的，作為后起者，在設計上可能會“兼容并蓄”，借鑒一些設計思路，這也無可厚非，不能因為外觀很像就將其對手置于死地，自己的產品過硬就不應怕競爭。”

　　事實上，據了解，此類官司在汽車業界并不少見，比如豐田曾就知識產權起訴中國本土企業吉利汽車，通用起訴陸風、奇瑞，本田狀告雙環法拉利指責被抄襲等等，但往往因為外觀設計是否抄襲難以界定而不了了之。

　　應該看到，國際公司對本土企業的仿冒指責，凸顯了高速發展的中國車業自主研發的不足，如果從長期來看，隨著國家知識產權保護工作更進一步地與國際接軌，這樣的糾紛會更多，那么自主研發就必須取得質的突破，同時也對知識產權保護敲響了警鐘。

　　叫板中國知識產權保護

　　在曼和尼奧普蘭起訴中大客車的新聞發布會上，曼及來支持訴訟的德國和歐洲在華機構的代表輪流上臺演說，除了表示對起訴中大客車的仿冒行為堅決支持外，另一個表達的核心意思就是對中國知識產權保護工作的不滿，甚至有點言辭激烈。

　　“這次侵犯知識產權的案件非常嚴重，將成為‘中國知識產權保護領域的分水嶺’。由于此次事件比較重大，對曼不利的結果也將對中國知識產權的價值和意義產生負面影響�！迸�林格說道。

　　德國商會駐華機構在給與會者散發的一份關于“中國知識產權保護之意義”的文件中認為，中國知識產權保護的法律框架進一步與世貿協議的要求相吻合，遺憾的是貫徹執行一如既往存在很大問題，并且說“德國經濟界和商會將密切關注中國知識產權事件的發展并密切注視執法力度是否會取得實際效果”。

　　實際上，歐洲對于中國知識產權保護的責難由來已久。正像許多事情很難做到盡善盡美一樣，在中國汽車業迅速崛起、大力倡導自主創新的同時，一些“讓人不爽”的事件相伴而至。

　　就像某位客車專家所說，鑒于目前中國汽車自主研發的現狀，一旦叫人打開缺口，將會牽涉一系列的此類仿冒官司。這就告誡中國政府，在做好自主知識產權保護的同時，也要兼顧到目前中國汽車業的現狀，未來如何做到二者平衡，將是很大的挑戰。

　　“緊盯”中國有他因

　　值得注意的是，前文提及的在此次曼起訴中大客車的新聞發布會上，眾多德國及歐洲汽車相關在華機構對此事所持的“熱情”態度，使人很容易聯想到中國車企為何屢屢受到國際企業的“關照”。

　　正如一些媒體用“緊盯”二字形容近一兩年來中國車企屢遭國際企業狀告之苦，實際上背后的實質是中國車這個在他們看來就是靠抄襲模仿的“下等品”，這兩年來大舉進軍國際市場，使這些國際車企利益受到了擠壓，著實讓他們產生了憂慮。

　　“我認為我們的產品給他們造成了壓力，為了壓制我們出口勢頭，才急于打壓（我們）�！痹谥写笈e行的記者招待會上，中大公共關系部總經理紀立俊向一位外國記者直言。他認為，中大客車成功開拓了亞洲、非洲及美洲市場后，通過土耳其又打開了歐洲市場，這引起了歐洲同行的警惕。

　　對于中國客車界來說，“出口”已經成為了頻繁出現的詞匯，中國客車持續兩年的出口高增長態勢仍在延續。據中國機電產品進出口商會第一副會長張鈺晶介紹，2006年中國客車除了出口數量和金額大增外，大中型客車出口平均單價也是連年上升。除了客車外，中國自主品牌轎車越來越走向更多的國際市場，通過價格優勢逐步占據了一些市場，這是一些國外企業不愿看到的。

　　業內人士認為，隨著價廉的中國汽車越來越多地進入歐洲，歐洲本土企業的利益會逐漸受到沖擊，勢必會展開對中國車的阻擊。那么，根據歐洲以往對中國紡織品等的阻擊經驗，國際車企們仍會以“侵犯知識產權”或者“反傾銷”名義等方式來阻擊中國汽車。