戴克擬售克萊斯勒 北京奔馳或臨變數(shù)

　　北美車市的低迷開始波及克萊斯勒這家老牌車商。德國汽車生產(chǎn)商戴姆勒-克萊斯勒(下稱“戴-克”)昨日宣布，由于旗下的美國子公司克萊斯勒遲遲無法扭虧，戴-克將對其作一次“嚴(yán)格”評估，且不排除出售這項業(yè)務(wù)的可能性。這使得正在中國積極謀求發(fā)展的克萊斯勒頓生變數(shù)。

　　戴-克首席財務(wù)官博多·烏博在昨天的一個電話會議上表示，鑒于克萊斯勒的持續(xù)虧損，戴-克也可能與第三方合作經(jīng)營克萊斯勒，同時將考慮各種選擇，包括“結(jié)構(gòu)調(diào)整”。

　　戴-克是在1998年通過一宗價值400億美元的合并交易誕生的跨國公司，當(dāng)時這宗全球規(guī)模最大的工業(yè)企業(yè)合并交易完成后不久，克萊斯勒就成為了戴-克旗下另一頂級品牌梅賽德斯-奔馳的一個“累贅”。克萊斯勒先后進(jìn)行過兩次大規(guī)模重組，2004年憑借包括300C在內(nèi)的多款新車的推出，曾一舉扭轉(zhuǎn)多年頹勢扭虧成功。

　　但是，從2005年第四季度開始，在日、韓汽車的咄咄逼人及居高不下的油價壓力下，克萊斯勒的增長態(tài)勢迅速被遏制。昨天出爐的公司第三季度財報顯示，由于卡車和小型貨車銷售量銳減，導(dǎo)致該公司被迫削減產(chǎn)量，第三季度出現(xiàn)了高達(dá)11.6億歐元的虧損。由此,克萊斯勒連續(xù)12個季度盈利的業(yè)績也宣告終結(jié)。

　　昨天，戴-克在華合資企業(yè)北汽控股一位高層在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示：“關(guān)于克萊斯勒可能被出售的消息現(xiàn)在還沒有傳到國內(nèi)，我們的業(yè)務(wù)不會受影響，克萊斯勒在中國的事業(yè)計劃正在積極準(zhǔn)備中。”

　　根據(jù)戴-克的計劃，繼去年成立北京奔馳之后，克萊斯勒作為北京奔馳的重要組成部分，300C、賽百靈等重要產(chǎn)品都將先后在北京奔馳投產(chǎn)，但是如果克萊斯勒被戴-克納入整合計劃，蓬勃發(fā)展中的中國計劃肯定會受到嚴(yán)重影響。北京奔馳的未來也將面臨重大變數(shù)。

　　不過，一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)分析師告訴記者，就目前來看，克萊斯勒短期內(nèi)被整合甚至出售的機(jī)會不大，“和通用汽車、福特汽車等相比，克萊斯勒的財務(wù)狀況還不算特別悲觀。戴-克出售克萊斯勒的最大動機(jī)可能來自寶馬的壓力。寶馬近年來強勢崛起，已經(jīng)從奔馳手中奪走豪華車銷量第一的位置，面臨壓力的奔馳肯定要試圖擺脫克萊斯勒這個拖后腿的。”

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　　戴-克全年運營利潤有望達(dá)50億歐元

　　總部設(shè)在德國的戴姆勒-克萊斯勒公司昨天稱，由于公司下屬的奔馳汽車、卡車和汽車信貸等部門表現(xiàn)出色，克萊斯勒出現(xiàn)的虧損將得以彌補，總公司有望實現(xiàn)預(yù)定的利潤目標(biāo)50億歐元。

　　今年第三季度，奔馳的利潤高達(dá)9.91億歐元。此外，戴-克公司下屬的卡車和汽車信貸部門的利潤也分別升至5.56億和4.45億歐元。由此，戴-克公司今年第三季度實現(xiàn)利潤達(dá)8.32億歐元。此外，由于戴-克公司是空中客車公司的大股東之一，因此空客A380交貨期的一再推遲，也影響了公司利潤的實現(xiàn)。戴-克公司承認(rèn)，空客對該公司全年利潤的貢獻(xiàn)將比預(yù)期的減少約2億歐元。

　　德國戴姆勒-奔馳集團(tuán)于1998年與美國克萊斯勒公司合并，組成了世界上第五大汽車集團(tuán)。