與國外名車不相上下 名動一時的中國概念車

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麒麟

　　1999年6月在泛亞誕生了第一輛由中國人設計、開發(fā)的概念車麒麟。這輛擁有寬敞內(nèi)部空間的緊湊型轎車，以其獨特的車身構造和外板制作工藝獨豎一幟。

　　2000年泛亞開發(fā)了第一輛電子商務概念車。在當年的北京汽車展上，向人們展示了一個擁有高配置、并與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)的移動信息娛樂系統(tǒng)。

　　2003年，長安展出了與意大利公司聯(lián)合設計的概念車杰勛、泛亞推出了概念車“鯤鵬”，兩款車都以MPV探索了中國人未來對于車型的需求。

鯤鵬

　　2004北京車展，長安展出了運動型敞篷跑車“龍騰”和轎車概念車“長江鱘”，比亞迪推出了概念電動車ET，奇瑞則推出了MPV“Newcrossover”，它也是少數(shù)在短時間內(nèi)成為量產(chǎn)車的國產(chǎn)概念車。

　　2005年上海車展是自主品牌概念車的大爆發(fā)時期，一時間自主品牌概念車與國外名車在量上不相上下。

　　較為吸人注目的有奇瑞前后對稱設計的“S16”，吉利圓頂?shù)摹俺潜ぁ备拍钴嚒�獵豹集合了自動駕駛系統(tǒng)、車載信息及娛樂互動集成平臺等先進技術的C1概念SUV以及一汽推出的首款元首級限量版國賓車HQD。

　　在今年的北京車展上，奇瑞和比亞迪已經(jīng)紛紛宣布將有多款概念車上市。