綜述：中國汽車進入歐洲市場是必然趨勢

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　　中國華晨汽車集團控股有限公司和德國HSO汽車貿易公司27日在德國不來梅簽署了為期5年、共15．8萬輛中華轎車的出口合同。HSO公司28日又在波恩組織了試車活動，并面向200多家歐洲媒體舉行了新聞發布會。 
 
　　背景鏈接：中國中華轎車開上德國波恩街頭

　　HSO公司經理薩克斯在新聞發布會上說，在短短5年里，中國汽車年產量由200萬輛增加到590萬輛，幾乎增長了兩倍。他引用德國權威汽車市場調研公司波爾克營銷系統公司的最新研究結果說，今后10年內，中國將超過美國和日本成為世界第一大汽車生產國。隨著中國汽車產量的增加，中國自主品牌必然要在國際市場上尋找機會。在這樣的背景下，中華轎車進入歐洲市場是必然的。

　　薩克斯接受記者專訪時說，中華轎車已經連續幾年參加德國車展，很多德國人對這款車表現出了極大興趣。另外，HSO對德國市場已經做了充分調研，結果顯示這款車的潛在消費者主要是四口之家，即一對夫妻加兩個孩子，稅前的家庭月收入在3000至3500歐元。

　　薩克斯曾是大眾汽車公司負責品牌的董事，他最早把韓國現代車引進德國市場。他說，日本車穩固歐洲市場用了20年時間，韓國車從上世紀90年代進入歐洲到現在也已經10多年了。中華轎車目前的品質和韓國汽車進入歐洲時差不多。為了打開歐洲市場，目前中華車的售價比韓國同類車便宜20%。這樣的性價比對歐洲市場富有吸引力。在銷售方面，HSO公司在代銷其他品牌汽車時已經積累了豐富經驗。目前該公司正在同比利時、荷蘭、瑞士以及波蘭等國的進口商談判，中華轎車在各個銷售國的最終價格由當地進口商及其分銷商決定。

　　中華轎車生產商華晨公司董事長祁玉民說，中華轎車登陸歐洲，前期是賣車，后期是賣服務。在售后服務方面華晨會給HSO公司提供全面支持。華晨公司在銷售初期就將在不來梅建立一個大型歐洲配件配送中心。另外，兩家公司還達成共識，從一開始就給每位消費者建立客戶檔案，對他們進行跟蹤服務，發現問題后由HSO公司及時反饋給華晨，以便盡快解決問題。

　　目前，中華轎車已經通過了德國的相關檢測。但是，它在NCAP側面撞擊測試中只得了2星，離最好成績5星還有距離。華晨公司和HSO公司都表示，要盡快改進這方面的工作，把測試成績提高到3星和4星。

　　祁玉民說，中華轎車品質不錯，性價比很高，但是按照德國標準來講還存在一些問題。其實任何一款車都不可能完美無瑕，包括寶馬和奔馳在內的高級車也經常出現問題。要想贏得消費者，關鍵看在出現問題后能否設身處地為消費者解決問題。今年華晨聘請了寶馬公司質量管理大師施佩爾為首席品質官，按照寶馬的業務流程控制中華轎車的質量，已經取得了明顯效果。今后中華轎車將繼續努力提高自己的品質和售后服務質量。

　　祁玉民還說，德國在汽車尾氣排放和安全等方面有非常嚴格的法律法規。此次中華轎車大規模登陸市場準入門檻非常高的德國，實現了中國人把自主品牌轎車開進德國的夢想，同時也為其他品牌的中國汽車進入歐洲國家積累了經驗。