又一豪車品牌即將進(jìn)入中國 競爭多元化

圖為：Infinity FX 45

　　在今年4月份上海車展上，日產(chǎn)旗下的英菲尼迪將在中國上市其第一款新車，英菲尼迪幾乎可以說是最后一個進(jìn)入中國的豪華車品牌。這樣一來，國際豪華車產(chǎn)品及品牌幾乎齊裝滿員地全部出現(xiàn)在中國市場上，中國市場已然成為國際豪華車弄潮的樂土。

　　和2006年不一樣的是，豪華車品牌開始重視在中國市場的品牌塑造。如何針對高端人群進(jìn)行更為精準(zhǔn)的市場定位和差異化營銷越來越被豪華品牌所看重。這可用2006年底北京車展時戴-克集團(tuán)全球總裁蔡澈的一句話概括：我們永遠(yuǎn)不會把追求銷量放在第一位。

　　豪華車中國裂變

　　新年伊始，國內(nèi)著名汽車咨詢公司新華信的工作人員就在忙著采訪業(yè)內(nèi)的諸多汽車記者和車主。究其背后的原因，是新華信受到了來自寶馬的委托，調(diào)查和收集有關(guān)寶馬市場品牌形象的數(shù)據(jù)，以供寶馬方面進(jìn)行參考。

　　與此同時，外資咨詢公司SKP也開始替上海通用調(diào)查其旗下品牌的市場形象，而凱迪拉克是第一個在中國市場上投產(chǎn)的美系豪華車品牌。

　　目前，幾乎所有的豪華汽車品牌都進(jìn)入了中國市場，其中大部分都選擇了在華生產(chǎn)。包括德系的三大品牌——奔馳、寶馬和奧迪；美系兩大品牌——克萊斯勒和凱迪拉克。日系三大高級轎車品牌——雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪則希望通過更多的進(jìn)口產(chǎn)品來為下一步的國產(chǎn)打好基礎(chǔ)。

　　品牌效應(yīng)開始體現(xiàn)

　　在2006年奧迪通過品牌轉(zhuǎn)型成功實現(xiàn)了繼續(xù)領(lǐng)跑高檔轎車市場之后，有分析人士認(rèn)為，今年的高檔轎車及豪華車市場將迎來真正的裂變和競爭，而品牌差異化將直接決定這些高檔轎車在中國的發(fā)展。

　　SKP的一位分析人士也認(rèn)為，在經(jīng)歷了快速致富階層的炫耀性消費時代之后，新富階層將更注重品牌和產(chǎn)品的社會形象和公益形象。汽車產(chǎn)品將不再是簡單的炫耀性奢侈品，而成為新興社會精英的身份標(biāo)簽。而不佳的社會形象將導(dǎo)致品牌在未來市場競爭中落于下風(fēng)。

　　競爭格局發(fā)生變化

　　盡管奧迪成功守住了在高檔轎車的領(lǐng)跑地位，但從2006年量產(chǎn)的國產(chǎn)高級轎車數(shù)據(jù)中可以看出，新興品牌和產(chǎn)品正在迅速地推動高檔轎車市場的多元化進(jìn)程。

　　奧迪在2006年仍是國內(nèi)高檔轎車的領(lǐng)先者。奧迪A6全年生產(chǎn)63398輛，銷售61686輛，產(chǎn)銷同比分別增長86.2%和73.5%.而這一數(shù)字甚至領(lǐng)先于絕大多數(shù)的中級車和中高級車。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，今年高檔轎車市場將呈現(xiàn)出多元化格局。日系豪華品牌將再次改寫這一市場的競爭格局，同時，價格手段也將被更多地運用。