優(yōu)惠養(yǎng)車

新能源車離商業(yè)化更近 或將與電力分市場

2009-08-28 09:14:15 來源: 搜狐網(wǎng) 作者:hejiarong
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  我國新能源汽車在經(jīng)歷了“奧運試用”、“十城千輛試點”之后,一段時間鮮有消息,但最近傳出新能源車已經(jīng)朝著商業(yè)化批量生產方面邁進了一大步。

  實戰(zhàn):新能源車走向商業(yè)化

  工信部的整車產品公告在7月份斷檔之后,終于在8月份推出了第193批整車產品公告和《節(jié)能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》,包括轎車F3DM和4款電動商用車,共計5款新能源汽車登上了推薦目錄,這標志著新能源產品已具備了批量“實戰(zhàn)”的資格。

  因為按照財政部09年初發(fā)布的新能源車補貼辦法,能夠享受國家補貼的新能源車的首要條件,是必須納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》,而財政補貼則是價格高昂的新能源產品走向市場的一大推動利器。

  需要特別指出的是,此次登上推薦目錄,對F3DM而言意義尤為重要,5款目錄產品只有它是轎車,獲得推薦并有資格享受補貼對它最終走向個人用戶推動不小。記者從比亞迪獲悉,他們計劃在9月份開始針對個人銷售。更重要的是這對其他企業(yè)是一種信號,將加快他們的電動車步伐。

  此外,記者還從比亞迪獲悉,該企業(yè)的鐵電池基地在惠州已建成并可進行大規(guī)模生產,這無疑是新能源汽車真正走向實戰(zhàn)的一個標志。此前,比亞迪已和大眾、通用達成相關合作,為他們提供電動車電池。大眾與比亞迪的合作更涉及到了油電混合動力車和純電動車的生產。

  不僅中國新能源汽車開始走向實戰(zhàn),世界汽車制造業(yè)也在加緊新能源車的研發(fā)。記者幾日前從福特汽車公司得到消息,福特正在開發(fā)一套智能“汽車到電網(wǎng)”的溝通與控制系統(tǒng)。當安裝這套系統(tǒng)的電動車接入外接電源時,電池系統(tǒng)能通過公用事業(yè)公司傳送出的智能參數(shù)與電網(wǎng)進行溝通,車主通過中控臺上的“福特車上辦公解決方案系統(tǒng)”,可選擇車輛在什么時候充電,以及充電的時長和電費,以最終實現(xiàn)在任何一個停車位上都能通過插電源、刷信用卡來充電。

  目前,首輛配備這一新技術的插電式混合動力車,已交付給俄亥俄州哥倫布市的美國電力公司。本田決定正式開始研發(fā)電動汽車,并將于2010年前期推向市場;完成對克萊斯勒的收購后,菲亞特有計劃量產克萊斯勒200CEV概念車

  國內在2010年實現(xiàn)量產的也不僅是比亞迪,奇瑞的新能源車型將全部于2010年底前實現(xiàn)量產;北汽福田迷迪純電動轎車將于年底前下線;長城歐拉和上汽的一款混合動力汽車也都確定在2010年上市。

  選擇:公共領域新能源先行

  即使新能源車已開始走向實戰(zhàn),首先享受這種產品的仍將是出租、客運汽車等公共服務領域,這不僅因為國家對新能源產品的試點中規(guī)定這些公共領域將率先推廣使用新能源產品,也因為企業(yè)在這方面的技術儲備更早些,也更有經(jīng)驗。

  記者從奇瑞公司得知,繼奇瑞為蕪湖提供150輛混合動力出租車之后,不久前又獲得大連市100輛混合動力出租車訂單。長安汽車杰勛混合動力轎車今年也制定了1000輛的銷售目標,其重點領域同樣是出租市場。根據(jù)深圳消息,30輛F3DM也將走入出租市場。

  在新能源客車方面中國企業(yè)更有不少實戰(zhàn)經(jīng)驗,上海汽車已成功研發(fā)出二甲醚公交車,計劃在世博會前形成1000輛的使用規(guī)模;東風已有4款混合動力客車進入產品目錄;中通客車在2005年開始研發(fā),已有3款混合動力客車和一款純電動客車獲得汽車產品公告;2000年開始新能源產品研發(fā)的深圳五龍,在2005年已經(jīng)有混合動力客車出口美國。即使此前一直在乘用車市場打拼的比亞迪,也于日前整體收購美的客車進行電動大巴及底盤生產,同時還在湖南建設生產C3、C6兩款新能源微型面包車生產基地。

  出路:與電力企業(yè)分享市場

  盡管我國實施了“十城千輛”新能源試點推廣和財政補貼政策,有的地方政府也推出了財政補貼政策,但橫亙在新能源車大規(guī)模走向市場面前的除了高價外,還有充電站等配套設施的建設。長城的一位高管就聲稱,只要配套設施到位,他們的純電動產品就能立即上市。即使號稱不依賴充電站,產品可以在家中方便充電的比亞迪,也一直在和南方電網(wǎng)就充電站一事進行溝通。

  我們不妨來看看國外是如何解決這個問題的。記者從福特公司獲悉,他們對插電式混合動力車的測試車隊進行了約7.5萬公里的測試,就是偕同電力界的合作伙伴進行的,首輛最新技術的插電式混合動力車也是交付給電力公司的。“這種汽車廠商與公用事業(yè)公司之間同心協(xié)力的模式,將使得電動車能夠更加緊密地整合進國家電網(wǎng)及交通網(wǎng)絡。”福特合作伙伴EPRI電力輸送與公用事業(yè)處副總裁ArshadMansoor如是說。

  在尋找電力界合作伙伴之外,福特汽車公司獲得了美國能源部的兩筆撥款,第一筆撥款將資助福特與美國各家公用事業(yè)伙伴的合作,擴大車輛示范與電網(wǎng)整合項目。這種模式未嘗不是一種聰明的辦法,攜手電力企業(yè)讓他們分享新能源的市場,配套設施自然更好解決。政府也不妨將用在市場之上的補貼更多地投在配套設施的建設上。

  汽車茶館

  新能源給了中國汽車“超車”良機

  近日看一篇文章頗有感觸,有同行稱自主品牌再度集體走高端是“不成佛便成魔”,話雖有些刺耳,理卻是實實在在的理。在合資品牌產品線不斷下壓蠶食自主品牌立足市場的情況下,自主品牌往中高端發(fā)展已經(jīng)是 “華山一條路”了。同樣的道理,我們可以試想一下在新能源領域,如果中國汽車工業(yè)不能抓住這個時機實現(xiàn)“彎道超車”,那么在較長的一段時間內,恐怕再也不會有比肩各國汽車大腕的機會了。

  中國汽車工業(yè)在最初的一段時間內發(fā)展并不是特別快,自主品牌曾一度停滯,以市場換技術的路線也在多年后被證明并不成功,如今雖然大力發(fā)展,但合資企業(yè)領先的優(yōu)勢,加上消費者對自主品牌積累下來的先期印象,都令中國汽車工業(yè)想要短期內趕超世界大腕不大可能。

  而在新能源領域,雖然說我們和這些大腕站在同一起跑線上略微有些矯情,但差距遠不如傳統(tǒng)汽車工業(yè)間那么大,我們從現(xiàn)在開始,在新能源方面發(fā)力應該能來得及,讓我們在起跑線上不要輸?shù)锰啵蟪腾s超也完全有可能。

  因此,新能源是中國汽車工業(yè)的一次機會,一次并肩汽車強國的機會。抓緊技術研發(fā)和儲備,以便在新能源大規(guī)模商用之際,來次漂亮的“技術性”漂移,借以實現(xiàn)彎道超車,方是中國汽車工業(yè)應該注意的問題。

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