政策應(yīng)該因地制宜 買車送車位可否實(shí)現(xiàn)原創(chuàng)

　　“買車根本沒地方停，我家樓下沒地方停，單位附近也是。”筆者一位同事不止一次說起他不買車的原因。是的，車位不足在汽車保有量飛速增長的今天，已經(jīng)成為一個讓人頭疼的問題。所以，在這里，筆者大膽建議，明年汽車鼓勵政策應(yīng)該與車位掛鉤。

　　當(dāng)然，不是指購車就能送車位，沒有一個大城市能夠這么豪氣，國內(nèi)沒有，國外也沒有。筆者的建議是，在繁忙路段，劃出一部分專有車位，車位旁立個牌子，上書：“限停1.6L以下車型”，或“限停油耗達(dá)到國家××標(biāo)準(zhǔn)車型”。

　　這一建議并非異想天開，在國外可是有先例的。在北歐有不少國家，政府就推出購買新能源車在市中心有專屬車位并免費(fèi)停車的政策。中國一旦實(shí)施該政策，恐怕許多人會認(rèn)真考慮購買小排量、低油耗車型，尤其在大城市，因?yàn)槊磕昴苁∠乱还P不菲的費(fèi)用。

　　而且，這一政策一旦實(shí)施，遇到瓶頸多年的一線大城市汽車消費(fèi)將有望重新啟動。需要說明一下，今年實(shí)行的1.6L及以下排量車型購置稅減半政策在大城市的效果有限，像北京、上海、廣州這樣的一線大城市汽車增幅已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于二、三線城市。即使明年換成油耗與優(yōu)惠掛鉤的政策，效果也不會好到哪去。

　　所以，政策最應(yīng)該“因地制宜”，二、三線城市繼續(xù)實(shí)行購置稅優(yōu)惠政策，但大城市完全可以變通一下，在停車位、高架橋、內(nèi)環(huán)路、單行線等“硬件”上，給符合條件的車輛優(yōu)先使用權(quán)。只要上下班不塞車，有位置可以停車，這是大城市汽車消費(fèi)者最愿意看到的“優(yōu)惠”，而這些都需要更多相關(guān)政策的支持和鼓勵。

（來源 《廣州日報》 作者 周偉力）