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“2002年汽車銷售324.8萬輛，增幅33％，2003年增長只要超過23％，中國汽車銷量即可輕松突破400萬輛大關。”新年伊始，對車市的樂觀估計便從中國汽車工業協會和國家信息中心相繼傳來。
國內的汽車廠家們也沒閑著，擴大產能、推出新車、降低成本、提升服務……為應對更加激烈的市場競爭，一個個忙得不亦樂乎。
國家信息中心徐長明認為，雖然2003年汽車需求增長速度與2002年相比將有一定幅度的回落，但是如果各種利好因素發揮了作用，中國汽車總需求有可能達到或超過400萬輛，超過法國居世界第四位。
新車下線：點燃購車熱情
1月8日北京吉普帕杰羅速跑、1月15日廣州本田新雅閣、1月18日長安福特嘉年華、1月21日一汽轎車馬自達M6、1月28日吉利美人豹……羊年1月，僅僅20天里就有5款新車下線，而且車型從SUV、中高檔轎車、緊湊型轎車到國產跑車一應俱全，讓消費者看得眼花繚亂。
更多的新車還在后頭。據統計，今年將有30多款新車下線。在中高檔轎車領域，有一汽—大眾的奧迪A4、新款奧迪A6；上海通用的別克君威2.5和2.0；上海大眾的新帕薩特；廣州本田的雅閣2.0和3.0；華晨中華2.4以及2.0自動擋、天窗版；華晨寶馬3系列；奇瑞的B11；長安福特的蒙迪歐；北京現代君爵XG等。
中檔轎車領域，有一汽—大眾的高爾夫、改進版寶來；上海通用年底將推出的新車；上海大眾的三廂POLO；東風雪鐵龍的薩拉以及有可能提前推出的標致307；東風日產的陽光1.8；東南汽車的三菱菱帥等。
緊湊型轎車領域，有上海大眾的GOL；廣州本田的FIT；奇瑞的A15、S11；北京現代伊蘭特；吉利的杰士達三廂等。
一年推出這么多新車，再加上近百款原有車型，中國轎車市場無疑會更加絢麗多彩。面對如此多的選擇，你的購車熱情是否會被點燃呢？
價格降低：百姓翹首以盼
去年年初的價格戰，因為主流汽車廠家的抵制，更因為隨后的“井噴”行情仗沒打徹底。今年則不同。一來去年的高增長讓轎車企業家底殷實了許多，加上產能的擴大，成本的降低，降價已不再是“談虎色變”的事。何況，國產轎車價格遲早要與國際車價接軌。主動降價，不僅可逼迫自己降低成本，還可以把市場蛋糕做大。
二來市場供求關系發生了微妙變化。雖說消費者購買力絕不可小覷，但前幾年積攢的購買力確實在去年釋放了許多。不管如何樂觀，創紀錄的60％的高增長，恐怕哪家轎車企業也不敢再奢求了。根據目前轎車企業的排產計劃，產量的總體增長已遠遠超出了20％，部分企業甚至超過了100％。如果供給的增加大于需求，價格競爭就在所難免。
更重要的，是消費者對轎車降價的期待。去年車市火爆，可仍然有很多潛在的消費者遲遲沒掏腰包，為何？車型不中意是一個原因，關鍵還是價格。去年年底，轎車銷量增幅回落，終結了前11個月銷大于產的局面，就是消費者意愿的直觀反映。
“等等吧，春節過后，當上海通用宣布君威2.0售價之后，國產轎車的價格將會普遍下降。”一位汽車專家的預言，道出了消費者的心聲。
服務改進：解除購車煩惱
買車雖讓人興奮，車貸手續如今也簡便了許多，可想想上牌前要交的一大筆稅費，驗車、申請牌照一系列復雜的手續，以及使用過程中保養、維修、停車、質量事故等麻煩事，還是讓購車者有些心虛。一句話，我國轎車的消費環境，還遠遠不適應汽車快速進入家庭的需要。
去年年底，從國家計委傳出消息，汽車消費政策、汽車金融機構管理辦法以及汽車召回制度，今年即將出臺。消費者期盼已久的稅費減免、低首付車貸以及質量“三包”等政策，有望成為現實，這無疑將成為車市增長的助推劑。
另外，隨著我國汽車業產能和技術的提高，汽車品牌的競爭必將由技術、質量、性能價格比更多地轉向營銷服務。北京亞之杰汽車貿易有限責任公司總經理李軍認為，在產品趨同化日益明顯的今天，服務已成為企業提升核心競爭力的重要一環，更是企業新的利潤增長點，因為，誰贏得了用戶，誰就擁有了一個以汽車為紐帶的龐大客戶市場。從這個意義上說，中國汽車業即將駛入以營銷服務為核心的“第二競爭擂臺”。
目前，國內轎車在車型、價格上較勁的同時，紛紛加大了營銷服務方面的投入。廣州本田今年的4S特約店將達到140家；神龍公司在全國服務網點已達400多家；上海通用推出全新售后服務……相信，在主管部門與企業的共同努力下，消費者買車、用車不再煩惱的日子當為期不遠。
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