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新華網杭州2月27日專電（記者章苒）專家認為，吉利美日汽車和美日車標問世已經有五年，豐田公司選在時下起訴吉利集團有其深層次的市場原因。
這是汽車領域第一場涉外知識產權官司，但是縱觀中國民族制造業發展歷程，中日企業之間的知識產權之爭由來已久。1997年開始，日本本田相繼起訴上海飛羚摩托車、浙江黃巖華日（集團）和河南黃巖華日（集團）新鄉市摩托車有限公司侵犯了本田KCW（小型摩托車）的外觀設計專利和發明專利。
與此相呼應的背景是，中日摩托車在國內外市場的競爭日趨激烈，自2000年以來，本來在東南亞市場一統江山的日本摩托受到中國摩托的猛烈進攻。憑著物美價廉的優勢，中國摩托企業已占據了東南亞近80%的市場份額。而在中國，由于日本摩托車在價格上比國產摩托車高出2至3倍，因此現在國內市場上的日本原裝車銷量大幅下降。
業內人士認為，被比喻為“小老頭”的中國汽車制造業，一直跟著別人，亦步亦趨，直到最近幾年才開始突飛猛進地發展，一些新興企業如吉利汽車開始有了完全屬于自己的品牌和研發中心。但是中國汽車的一些“模仿秀”一直遭受指責，從吉利酷似奔馳的車頭和兩個大燈，美人豹“法拉利式”的跑車外形，到奇瑞遭到非議的外觀設計，都有模仿之嫌。
專家指出，狀告中國侵犯知識產權可以視作日本車系在價格上無法與中國相抗衡而使出的“新策略”。日本在中國的專利申請量一直是節節攀升，去年日本在中國的專利申請總量達到了1.3736萬件，同比增長38.9%，占整個國外申請總量的1/3強，大有趕超所有英語國家申請總量的趨勢。中國企業有必要提高警惕，增強研發能力和自主知識產權，因為這才是核心競爭力。如果喪失了創新這一核心競爭力，哪怕擁有了自已的品牌和商標，也會在競爭中處處受制于人。
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