|
據《中國經營報》報道：兩年前一個炎熱的下午，日產汽車公司在北京紫玉山莊搞了一個進口“陽光”試車會，在那次試車會上，尚未擺脫經營困境的日產透露出想在中國生產“陽光”的夢想，地點是在武漢或者廣州；一年以后的2001年7月，在國家領導人的支持和鼓勵下，“陽光”項目擴大成了全面合作方案，2000多人參與其中；2002年9月19日，東風和日產用白紙黑字宣告：我們的合作將是全面和長期的，東風把最后的家底都押了上去。此時，距離號稱來中國最晚的一汽豐田簽字儀式只過了14天。兩個最晚的訪客———豐田和日產，無意中突然發現：彼此都
是新生，又都是對手。
合資：豐田優勢大 日產算得精
東風老總苗圩說：“在向神龍和本田發動機項目注資后，這是東風的傾囊而出了”。由于沒有現金，東風是用現有的設施和有形無形資產注資，似乎東風是賺了便宜，但實際上，也有人認為是日產賺便宜。用日產CEO卡洛斯自己的話講，“東風項目接近于日產去年底向美國密西西比工廠的增資行動，那個項目累計投資是13億美元。”13億美元是多少，相當于100多億人民幣，所謂瘦死的駱駝比馬大，讓日產對自己鐘情的中國項目掏這點錢應該不太困難。還有一位嘉賓則在現場嘀咕：“東風把家底拿出來，估個85.5億的價；日產再用同值的美元注資，怎么有點兒一個買一個賣的味道？”
卡洛斯在現場的一句話也許能從表層上解答這個疑問：“現在中國的產業政策就是這樣，50%不能再多了，我們不能有非分，或者說是非法之想。”既然是50%，東風把自己的資產拿來折價注資，既顯示破釜沉舟的決心，又省了錢；日產用相同的錢把東風原有的資產買來也比較省錢，大家算來算去，可能覺得還是這種方式最為精益，不過與一汽豐田合資個案相比時，這種一方只出錢，另一方則一分不出的方式看上去有些另類。
在前者的合資盤子里，豐田把累計投資額都算好了，為的是對一汽方面此前的犧牲做個安慰，畢竟一汽已經花大價錢搞掂了天汽，替豐田解決了不少遺留問題，光買華利就用掉15個億(一汽人士語)，豐田只好在此基礎上用更大的一筆錢來堅定雙方的信心。這樣一來，豐田在氣勢上就比日產明顯占優；但另一方面，日產的精算師把初期生產成本作為一項重要指標來考慮了，苗圩也說：“如果要講和一汽豐田的不同，就是我們利用了現有的設施和已經合作的產品———風神”。不過，這并不能說明豐田不想這樣做，只不過在沒有更多生產合作歷史的前提下，只能通過資產運作方式拿來天汽的產品，再把紅旗的設施利用一部分。
生產：豐田載重車稍弱 日產豪華車難說
豐田的豪華轎車在中國賣了三十年，日產的“平頭柴”貨車在中國也賣了十幾年，二者的獨特優勢彼此間都很清楚。
轎車方面，豐田有皇冠、凌志和世紀，日產只有傳統的無限；一汽紅旗是惟一的國產名牌豪華轎車，東風則此項空白，二者的比較不言而喻。但在具體的競爭上，日產也不是沒有勝算，比如大家都知道的一個略帶戲劇性的細節，就是包括紅旗旗艦在內的市場上的一大批紅旗改型車，都搭載的是日產的發動機。豐田在改造紅旗的時候，恐怕第一步就是趕快掀開發動機罩，把日產發動機換成自己的VVT-i發動機。
[1][2]
[下一頁]
|
