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■洋品牌大批涌進
眼見沃爾沃卡車成功登陸中國，通用、五十鈴、現(xiàn)代、奔馳、雷諾也行動起來，紛紛與上汽集團、東風、一汽、北汽、江淮等國內(nèi)各大汽車集團展開合資談判。
雷諾瞄準的是致力于“鑄就中國商用車第一品牌”的東風公司。由于不久前，東風剛剛與日本日產(chǎn)合資成立了“新東風”，并提出在2006年銷售目標為55萬輛，其中商用車33萬輛。由于日產(chǎn)是雷諾的控股公司，因此，雷諾借機進入新東風的可能極大。去年10月，東風就與雷諾商用車簽署dCill發(fā)動機生產(chǎn)技術許可證合同，這種發(fā)動機排量為11.1L，排放符合歐Ⅲ標準。
通用進軍重卡市場則仍拉上老伙伴上汽集團。去年11月，上汽就與通用汽車、日本五十鈴汽車公司簽署關于合資生產(chǎn)重卡的意向書。根據(jù)報道，新的合資公司將在2003年夏季成立，在對上汽集團匯眾汽車制造廠生產(chǎn)線改造的基礎上，從2004年起年產(chǎn)1萬輛10噸級重卡，并在2005年將產(chǎn)量提高到2萬至3萬輛。
世界上最大的重卡生產(chǎn)企業(yè)戴-克也在籌劃著進入中國市場。近年來有關奔馳卡車要在國內(nèi)生產(chǎn)的消息也一直不斷，在傳聞中合資方可能性較大的是一汽青島和北汽。但究竟奔馳重卡會以哪種形式落戶中國，可能會在今年見分曉。
■中國重卡市場有多大
國際卡車巨頭重視中國市場是有原因的，他們看中的是今后中國巨大的物流市場所帶來的拉動力。
到2002年底，全國公路總里程已經(jīng)達到175.8萬公里,二級以上公路上升到16.7%，而高速公路已經(jīng)位居世界第二，達到25200公里，僅次于美國；2002年全年的公路總投資超過了3000億元人民幣，是9年前的4倍。這些都為中國成為當今全球最具發(fā)展?jié)摿Φ牡谝淮笪锪鬟\輸市場奠定了堅實的基礎。
正是在交通建設和物流增長的雙重推動下，今天的卡車市場，特別是8噸以上的重卡市場增長迅猛。至2002年底，重卡的年銷量已經(jīng)遠遠超過中型卡車，其中載重15噸以上的重型卡車年銷量在3萬輛左右。據(jù)有關部門預測，中國卡車市場的銷量到2008年將達到150萬輛，屆時將是日本、韓國和東南亞國家需求的總和。根據(jù)沃爾沃卡車公司的預測，隨著中國基礎設施建設的加大，入世帶來的經(jīng)濟快速增長，以及成功申辦2008年奧運會所帶來的契機，到2012年，中國可望成為僅次于美國的第二大重卡市場。(北京青年報)
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