|
合資生產老搭檔
業內人士對日本本田與東風的聯姻并不感覺意外。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光透露，雙方實際上是老搭檔。先是雙方成立東風惠州基地，進行零部件、發動機等方面合作，之后雙方曾準備在廣州上馬整車項目，但由于各種原因，整車項目一直沒有得到批準。最后，本田的合作伙伴變成了廣州汽車工業集團。
據透露，當時本田非常希望東風參與其中。在整車項目落空后，雙方退而求其次，建立了東風本田發動機有限公司。作為合作協議的一部分，廣本所用發動機、變速箱及其他關鍵部件都必須由東風本田發動機有限公司供給。
在今年5月底成立的本田轎車廣州出口基地項目中，東風也扮演了重要角色，并在該公司中握有10％股權。有業內人士從那時起就認為，本田下一個整車合作者可能就是東風汽車。賈新光認為，此次與日本本田合作后，東風的乘用車又加重了籌碼。這樣的手筆不僅可以盤活東風的老基地，而且也可以增強東風在國內三大汽車集團中的話語權。
新策略制衡中方
賈新光分析說，從表面來看，本田選擇廣汽以外的第二家合作伙伴是為了擴大規模，但實際上這是跨國汽車巨頭對國內合作者的一種制衡。
據介紹，國內大型汽車集團大多已“進化”為專職投資、引資的“控股公司”，并在多年的合資過程中明白了制衡的道理，學會了“一手托兩家”。如北汽用現代項目促進了與戴克的合作；東風利用日產讓法國PSA又增資了10億元；而上汽也因有通用這張牌而敢于和大眾在談判中“拍桌子”……
業內人士指出，最近本田公司的動作已經表明跨國巨頭遠比國人想像中的難以滿足，在其明確了要在中國大發展的策略后，也就知道了“不把雞蛋都放在一個籃子里”的道理，隨時可以利用一方合作伙伴，增加與另一方的談判籌碼。而在這種“你中有我，我中有你”的制衡關系背后是外資對中國汽車的勃勃野心，一些實力較弱的中方合作伙伴可能會被大集團所取代，就像天津豐田和四川豐田都被一汽豐田所取代一樣。（京華時報）
[上一頁] [1][2]
|
