7月14日，太平洋汽車網編輯受邀來的位于福建省福州市的東南汽車總部。在這里，東南儼然建成了一座汽車城，在整車生產廠區一街之隔就是七八座配套零部件廠，最大限度的縮短了物流時間和成本。下面我們就為您帶來東南汽車的最新消息。

　　明年新品：V5年底上市 國產三菱緊湊A級車

東南V5 車展實拍

　　V5的概念車型已經在上海車展展出，定位高級別緊湊級轎車。這款車的量產版將于北京車展首發，明年年底正式上市。V5的尺寸相比V3更大，據相關資料V5軸距達到2600mm，整車外形以流線型設計為特點，雖然是一款三廂車但尾部造型近似溜背設計，具有鮮明的跨界風格，造型類似本田的歌詩圖。據悉這款車將搭載我們熟悉三菱動力系統1.8L發動機+CVT的動力總成。

東南 V4

　　同時，我們還獲悉，早期媒體曝光的V4概念車已經更名V6預計將在2013年上市。

臺灣版三菱 colt

　　自主品牌、三菱合資品牌雙品牌戰略是東南汽車成功發展的重要策略。其中，明年東南汽車將國產三菱旗下的兩廂緊湊級轎車COLT，三菱和東南將在這款原型車的基礎上聯合開發新車型。三菱COLT已經有7代車型的歷史，長/寬/高分別為3900/1680/1550mm，軸距為2500mm，瞄準的對手包括飛度、雅力士等A0級小車。

　　除此之外，東南汽車還將考慮引入新菱紳車型的計劃。同時，我們還獲悉現有的三菱戈藍平臺將應用到東南汽車自主品牌車型開發上。

　　整合三方資源 聯合研發

　　東南汽車不同于國內簡單的合資品牌“一中一洋”的組合，它有三方股東。分別是福建汽車、臺灣中華汽車和三菱汽車，股比分別為50%、25%、25%。對于三菱汽車和福建汽車我們不用過多介紹大家都已熟知，對于中華汽車我想啰嗦兩句。

　　中華汽車是臺灣裕隆集團的子公司，在臺灣地區與三菱汽車成立了合資公司。而裕隆集團除了中華汽車外還有一家全資子公司——裕隆汽車，裕隆汽車在臺灣地區則選擇了日產作為合資對象。與此同時，裕隆汽車與東風集團成立了東方裕隆合資公司國產旗下的納智捷汽車。

　　那么這些復雜的關系究竟給東南汽車帶來了什么呢?答案是三方的技術資源，自主品牌V系列產品的發展基礎。東南汽車在國內是沒有自主的動力總成廠商的，直接采購合資方三菱與沈陽東安發動機廠生產的三菱動力總成。通過與中華汽車的關系，獲得裕隆汽車在納智捷產品上主打的“科技配置技術”。通過，三方的資源整合，東南汽車彌補了自身研發技術力量的不足，成為東南汽車不斷發展的技術保障。

　　在渠道建設方面，截止2011年6月東南汽車已經在國內建設經銷商201家，其中4S店154家，維修站375家。

　　走馬觀花 解讀東南生產線

　　在我們了解了東南汽車“復雜”的背景后，一起來走進東南汽車的生產線，看看一部汽車是如何造出的。但由于行程安排我們沒有參觀沖壓車廠和涂裝車廠，這兩部分就讓我們快進而過吧。

　　東南汽車的生產的生產模式是混線生產，也就是說我們在同一條生產線上可以看到，東南自主品牌的轎車V3菱悅、三菱品牌的轎車翼神、東南品牌的面包車得利卡、三菱MPV君閣以及東南的微面希旺同時排隊待產的情景。不同的品牌不同的車型共用著同一條生產線，這對工人的管理及技能培訓提出了很高的要求。

　　首先，我們看到的是焊裝車間，圖片中工人將零散的部件簡單焊裝銜接，然后通過機械傳送裝置推送到下一步驟，由自動機械焊裝機器人完成整體焊接。通過這樣的流程反復操作，最終將車架完整焊接。

工人將瑣碎的零部件焊接成模塊

焊接好的模塊通過自動傳送裝置，傳送到底盤焊接臺

自動化焊接機器人將各模塊部件焊接成整體的底板結構

通過上圖可以看出車底架已經基本成型

位置比較特殊的地方焊接機器人不能完成，仍然需要工人補焊

焊接好的車架被自動傳送設備送到總組合站

總組合站的焊接機器人是從日本進口的，它能夠根據焊接的位置特點自動更換焊接槍類型

車架已經基本完成，自動化焊接機器人正在工作

　　經過一系列工序車架焊接完成，焊接好的車架將通過廠房頂部的自動傳送裝置運送到下一階段生產區——涂裝車間。在完成涂裝后車輛被運送到總裝車間。

微面成了場內物流的主力

　　使用微面在廠房內實現配件的物流是東南廠房的一個特色。不同于其他生產廠家的叉車，這里到處都可以看到這樣的“微面拖掛物流車”。

總裝基本由人力來完成，圖中粉紅色橡膠墊用來保護車漆

工人正在安裝車窗配件

正在安裝車內裝飾板，完全的“手工制作”

各種顏色的前保險杠配件整齊擺放，看上去很漂亮

在安裝輪胎的過程中，也會有機械輔助

大部分安裝都由工人手工完成

動力總成正在等待安裝

　　在完成總裝之后，車輛將來到檢驗線。

車輛開進檢測溝進行底盤檢測

工人正在檢測調整

馬力機正在檢測車輛是否達到標定功率

正在檢測尾氣是否合格

通過一系列的檢測，車輛最終下線。

工人利用廢舊包裝材料組建的會議室

　　東南的生產線給我留下了4個深刻的印象，第一就是熱，不過這也幾乎是所有汽車廠房的共同特點;第二就是用微面物流，這在汽車生產廠商中我還是第一次看到;第三是人性化，我從未在汽車生產車間中看到這種由工人利用廢舊包裝材料組成的會議室;第四是忙碌，沒有聊天，沒有休息，每天不間斷的生產者我們待需的產品。

　　總結：東南汽車的生產線算不上先進，但是每一道工序都很嚴謹，工人都很認真。就像東南的汽車，沒有很先進的技術，但卻保持著不斷增長的銷量。